![[국제물류] 정기선-1](http://images.happyhaksul.com/thumb/431/430623-0001.gif)
![[국제물류] 정기선-2](http://images.happyhaksul.com/thumb/431/430623-0002.gif)
![[국제물류] 정기선-3](http://images.happyhaksul.com/thumb/431/430623-0003.gif)
![[국제물류] 정기선-4](http://images.happyhaksul.com/thumb/431/430623-0004.gif)
![[국제물류] 정기선-5](http://images.happyhaksul.com/thumb/431/430623-0005.gif)
![[국제물류] 정기선-6](http://images.happyhaksul.com/thumb/431/430623-0006.gif)
![[국제물류] 정기선-7](http://images.happyhaksul.com/thumb/431/430623-0007.gif)
![[국제물류] 정기선-8](http://images.happyhaksul.com/thumb/431/430623-0008.gif)
![[국제물류] 정기선-9](http://images.happyhaksul.com/thumb/431/430623-0009.gif)
![[국제물류] 정기선-10](http://images.happyhaksul.com/thumb/431/430623-0010.gif)
![[국제물류] 정기선-11](http://images.happyhaksul.com/thumb/431/430623-0011.gif)
![[국제물류] 정기선-12](http://images.happyhaksul.com/thumb/431/430623-0012.gif)
![[국제물류] 정기선-13](http://images.happyhaksul.com/thumb/431/430623-0013.gif)
![[국제물류] 정기선-14](http://images.happyhaksul.com/thumb/431/430623-0014.gif)
![[국제물류] 정기선-15](http://images.happyhaksul.com/thumb/431/430623-0015.gif)
![[국제물류] 정기선-16](http://images.happyhaksul.com/thumb/431/430623-0016.gif)
![[국제물류] 정기선-17](http://images.happyhaksul.com/thumb/431/430623-0017.gif)
![[국제물류] 정기선-18](http://images.happyhaksul.com/thumb/431/430623-0018.gif)
![[국제물류] 정기선-19](http://images.happyhaksul.com/thumb/431/430623-0019.gif)
![[국제물류] 정기선-20](http://images.happyhaksul.com/thumb/431/430623-0020.gif)
분야
ppt개념과 특징
2. 해운동맹
3. 정기선의
운임구조
4. 정기선 항로
5. 국제관계법
6.선적&양륙에
관한 주요서류
조치를 필요로 하는 화물
위험화물(dangerous cargo)
발화성, 폭발성, 부식성, 방사성을 가지고 인명, 선체, 적합화물에 위험을 미칠 우려가
있는 화물
1) 발화성 화물 (Inflammable Cargo)
2) 폭발성 화물 (Explosive Cargo)
3) 압축·액화가스 (Compressed or Liquid Gas)
4) 유독성 화물 (Poisonous Cargo)
5) 부식성 화물 (Corrosive Cargo)
6) 방사성 화물 (Radio-active substances)
부패성 화물(Perishable Cargo)
부패나 변질하기 쉬운 화물 (식료품)
특수화물(Special Cargo)
냉장,냉동화물(Refrigerating or Chilled Cargo)
부패방지, 신선도 유지를 위한 냉온 또는 냉동으로 수송해야
되는 화물
고가화물(Valuable Cargo)
동식물(Live Stock, Plant)
중량화물(Heavy cargo or Heavy lift)
기관차, 발전기, 보일러 등 1개의 양이 특별히 큰 화물
Bulky Cargo 및 장척화물(Lengthy Cargo)
1개의 용적이 특별히 크고 해운동맹의 표정운임률에도
포함시킬 수 없고 취급하기 어려운 화물. 할증운임 부과
해운동맹의 변화와 현황
-70년대 초 막강한 세력 과시
-80년대 해운시장의 변화로 독점력 약화
-초대형동맹 시도(예:PWC→TWRA) 실패
-유럽항로: FEFC의 지배→대형선사들의 전략적 제휴
-컨테이너 항로: 안정화협정 -항로내 전체선사의 80~90%
점해 큰 영향력 예)TSA, WTSA, EATA 등
(1) 품목별 운임
-화물의 가치에 따라 차등을 두는 운임체계
-고가품에 대한 운임은 높고, 저가품에 대해서는 낮은 종가운임제
-운임부담력에 바탕을 두고 있으며, 대부분의 운송이 품목별 운임율 채택
(2) 무차별 운임
-화물의 가치를 불문하고 용적이나 중량에 근거하여 운임 부과.
화물의 종류에 상관없이 컨테이너 1개에 얼마라는 식의 운임체계.
복잡한 태리프의 탐색 및 적용, 계산, 고지, 점검, 운송단계별 반복계산,
분류 및 감사 등을 위해 지출되는 인건비가 많아 부작용 발생해 태리프
과감히 버린 무차별 운임률 등장
