분야
hwp2. 문제 제기
3. 현 황
4. 현재 대책
5. 개선 방안
6. 전 망
7. 기대 효과
8. 경제적 비용
9. 고 찰
* 포스터
일반적으로 공해로서의 객관적 기준을 정하기 위해서는 음량이 크거나 충격적이어야 하는데, 평가소음도 50데시벨(㏈) 이상이거나 고주파 성분이 400㎐ 이상인 음은 소음공해로 본다. 발생원에 따라 공장소음··교통소음··생활소음··항공기소음으로 나눈다.
1) 공장소음
공장에 설치되는 소음배출 시설은 자동차··기차··항공기 같은 이동소음원이 아니라 고정소음원이다. 특성상 한번 설치되면 소음원이 없어지지 않아, 한 배출시설에서 발생되는 소음이 인근지역에 지속적으로 피해를 줄 수 있다. 따라서 사전입지단계에서부터의 고려가 필요하다.
2) 교통소음
배출원이 자동차··기차 등으로, 발생소음도가 매우 높을 뿐 아니라 피해 지역도 광범위하다. 특히 자동차는 도로망이 확장되고 차량의 수가 급격히 늘고 있어 대도시의 주요 소음원으로 대두되고 있다. 뿐만 아니라 도시에서 농촌에 이르기까지 도로가 확장되면서 교통소음은 우리 생활 속 깊숙히 침투하여 악영향을 주고 있다.
3) 생활소음
배출원이 확성기 소음, 건설공사장의 작업소음, 소규모 공장의 작업소음, 유흥업소의 심야소음 등으로 매우 다양하다. 최근 인구증가와 더불어 도시화··산업화에 따른 배출원이 급격히 늘고 있는 반면, 생활수준의 향상에 따른 쾌적한 생활환경에 대한 욕구가 날로 증대되고 있어 이에 대한 대책이 시급한 실정이다.
4) 항공기소음
최근 항공기의 운항항로 신설 및 운항횟수의 급격한 증가에 따라 공항 주변지역의 주요한 환경문제로 나타나고 있다. 항공기소음 대책이 요구되는 지역은 가중등가평균총소음량(WECPNL) 80 이상인 지역인데, 항공기소음 대책의 목표가 되는 '항공기소음에 관한 환경기준'에서 기준치는 지역에 따라 WECPNL 70 또는 75 이하여야한다.
4. 현재 대책
