![[기계 시스템 디자인공학] 사이드미러 제거를 통한 항력감소 해석 및 검증과 대체품 제작-1](http://images.happyhaksul.com/thumb/491/490764-0001.gif)
![[기계 시스템 디자인공학] 사이드미러 제거를 통한 항력감소 해석 및 검증과 대체품 제작-2](http://images.happyhaksul.com/thumb/491/490764-0002.gif)
![[기계 시스템 디자인공학] 사이드미러 제거를 통한 항력감소 해석 및 검증과 대체품 제작-3](http://images.happyhaksul.com/thumb/491/490764-0003.gif)
![[기계 시스템 디자인공학] 사이드미러 제거를 통한 항력감소 해석 및 검증과 대체품 제작-4](http://images.happyhaksul.com/thumb/491/490764-0004.gif)
![[기계 시스템 디자인공학] 사이드미러 제거를 통한 항력감소 해석 및 검증과 대체품 제작-5](http://images.happyhaksul.com/thumb/491/490764-0005.gif)
![[기계 시스템 디자인공학] 사이드미러 제거를 통한 항력감소 해석 및 검증과 대체품 제작-6](http://images.happyhaksul.com/thumb/491/490764-0006.gif)
![[기계 시스템 디자인공학] 사이드미러 제거를 통한 항력감소 해석 및 검증과 대체품 제작-7](http://images.happyhaksul.com/thumb/491/490764-0007.gif)
![[기계 시스템 디자인공학] 사이드미러 제거를 통한 항력감소 해석 및 검증과 대체품 제작-8](http://images.happyhaksul.com/thumb/491/490764-0008.gif)
![[기계 시스템 디자인공학] 사이드미러 제거를 통한 항력감소 해석 및 검증과 대체품 제작-9](http://images.happyhaksul.com/thumb/491/490764-0009.gif)
![[기계 시스템 디자인공학] 사이드미러 제거를 통한 항력감소 해석 및 검증과 대체품 제작-10](http://images.happyhaksul.com/thumb/491/490764-0010.gif)
![[기계 시스템 디자인공학] 사이드미러 제거를 통한 항력감소 해석 및 검증과 대체품 제작-11](http://images.happyhaksul.com/thumb/491/490764-0011.gif)
분야
hwpAbstract
1. Instroduction
2. Models
2.1. Proposed Models by Hyundai, Kia Motors
3. CFD Analysis
3.1. Grid Generation
3.2. Fluent Analysis
4. Analysis Results
4.1. Drag Coefficient and Drag Force
5. Replacement Experiment
5.1. Input Device and Output device
5.2. Location of Camera
5.3. Location of Display
5.4. Comparison of Driving
6. Conclusion
2.1.Proposed Models by Hyundai, Kia Motors
Fig. 1.과 Fig. 2.는 수많은 자동차 중에 한국에서 대중적으로 인지도가 있는 자동차인 현대의 Avante와 웨건형 자동차인 기아자동차의 Soul의 Body를 모델링 하였다.
치수는 실제 치수와 동일한 것을 사용 하였으며 외형을 완전히 같게 하고 싶었지만 그렇게 되면 해석하는데 오랜 시간이 걸리기 때문에 우리는 외형을 좀 더 표준화 하여서 모델링을 하였다.
Fig. 1. Avante
Fig. 2. Soul
3. CFD analysis
3.1. Grid Generation
Fig. 3. 에서는 Hyper mesh를 사용하여 사용한 자동차 모델의 격자의 질을 보여준다. 최대 skew angle은 57.02이다. skew angle을 57.02로 정한 이유는 그것보가 수치가 커지면 격자가 찌그러지고 해석결과에 영향을 미치기 때문이다. 따라서 우리는 skew angle이 57.02보다 큰 부분을 고치고, 우리의 관심이 있는 사이드미러 의 격자를 더 작게 구성하여 해석의 적확도를 높였다.
본 연구의 일차적 목적은 사이드 미러 유무에 따른 항력계수의 차이를 확인하는 것이므로 Fig. 4. 에서는 공기가 흐를 수 있는 풍동장을 구성한 모습이고 풍동장이 두 개인 이유는 해석결과의 정확성을 위해 자동차 주위는 세밀하게 격자를 구성하고 해석결과에 큰 영향을 미치지 않는 부분은 격자를 크게 구성하여 해석시간을 효율적으로 구성하기 위함이다.
