![[항만]우리나라 항만 컨테이너 터미널의 현황과 ON-DOCK 시스템의 효율성 증대-1](http://images.happyhaksul.com/thumb/7/6451-0001.gif)
![[항만]우리나라 항만 컨테이너 터미널의 현황과 ON-DOCK 시스템의 효율성 증대-2](http://images.happyhaksul.com/thumb/7/6451-0002.gif)
![[항만]우리나라 항만 컨테이너 터미널의 현황과 ON-DOCK 시스템의 효율성 증대-3](http://images.happyhaksul.com/thumb/7/6451-0003.gif)
![[항만]우리나라 항만 컨테이너 터미널의 현황과 ON-DOCK 시스템의 효율성 증대-4](http://images.happyhaksul.com/thumb/7/6451-0004.gif)
![[항만]우리나라 항만 컨테이너 터미널의 현황과 ON-DOCK 시스템의 효율성 증대-5](http://images.happyhaksul.com/thumb/7/6451-0005.gif)
![[항만]우리나라 항만 컨테이너 터미널의 현황과 ON-DOCK 시스템의 효율성 증대-6](http://images.happyhaksul.com/thumb/7/6451-0006.gif)
![[항만]우리나라 항만 컨테이너 터미널의 현황과 ON-DOCK 시스템의 효율성 증대-7](http://images.happyhaksul.com/thumb/7/6451-0007.gif)
![[항만]우리나라 항만 컨테이너 터미널의 현황과 ON-DOCK 시스템의 효율성 증대-8](http://images.happyhaksul.com/thumb/7/6451-0008.gif)
![[항만]우리나라 항만 컨테이너 터미널의 현황과 ON-DOCK 시스템의 효율성 증대-9](http://images.happyhaksul.com/thumb/7/6451-0009.gif)
![[항만]우리나라 항만 컨테이너 터미널의 현황과 ON-DOCK 시스템의 효율성 증대-10](http://images.happyhaksul.com/thumb/7/6451-0010.gif)
![[항만]우리나라 항만 컨테이너 터미널의 현황과 ON-DOCK 시스템의 효율성 증대-11](http://images.happyhaksul.com/thumb/7/6451-0011.gif)
![[항만]우리나라 항만 컨테이너 터미널의 현황과 ON-DOCK 시스템의 효율성 증대-12](http://images.happyhaksul.com/thumb/7/6451-0012.gif)
![[항만]우리나라 항만 컨테이너 터미널의 현황과 ON-DOCK 시스템의 효율성 증대-13](http://images.happyhaksul.com/thumb/7/6451-0013.gif)
![[항만]우리나라 항만 컨테이너 터미널의 현황과 ON-DOCK 시스템의 효율성 증대-14](http://images.happyhaksul.com/thumb/7/6451-0014.gif)
![[항만]우리나라 항만 컨테이너 터미널의 현황과 ON-DOCK 시스템의 효율성 증대-15](http://images.happyhaksul.com/thumb/7/6451-0015.gif)
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![[항만]우리나라 항만 컨테이너 터미널의 현황과 ON-DOCK 시스템의 효율성 증대-18](http://images.happyhaksul.com/thumb/7/6451-0018.gif)
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![[항만]우리나라 항만 컨테이너 터미널의 현황과 ON-DOCK 시스템의 효율성 증대-20](http://images.happyhaksul.com/thumb/7/6451-0020.gif)
분야
hwpⅠ.서론
1.1. 연구의 목적
1.2. 연구의 방법
1.3. 선행연구 고찰
Ⅱ. 온도크 서비스 개념, 원리 및 이점
2.1. 온도크 서비스 개념
2.2 온도크 서비스 추진배경
2.3. 온도크 및 오프도크 체제 비교
2.4. 온도크 서비스 주요 내용
2.5. 온도크 서비스를 위한 준비사항
2.6. 온도크 서비스에 대한 기대효과 및 전망
2.7. 온도크 처리부두의 운영수지 개선 효과
Ⅲ. 온도크 서비스에 대한 사용자 설문조사
Ⅳ. 온도크 시스템 문제점
Ⅴ. 온도크 시스템 운영 개선 방안
Ⅵ. 결론
참고문헌
1.1. 연구의 목적
오늘날 세계의 경제는 세계화의 추세에 따른 경제운영체제로 인하여 생산 및 소비, 유통이 국경을 초월하여 자유롭게 이루어지고 있다. 특히 국제기업의 경영에 있어서 국제물류는 효율적인 공급관리를 가능케 해주는 역할을 하고 있다. 그리고 국제물류의 가장 핵심적인 부분인 항만물류는 육·해상간의 연결기능을 담당하고 있어 그 중요성이 점증하고 있다. 또한 항만물류시스템의 효율성을 제고하는데 있어 항만물류의 시작과 끝인 컨테이너 터미널의 역할은 무엇보다도 우선적으로 고려되어야 할 요소이다.
특히, 2000년도에 부산항은 754만 TEU의 컨테이너를 처리함으로써 대만의 카오슝항을 앞지르고 세계 제3위 컨테이너 물동량을 처리하는 항만으로 도약하였다.
이러한 외형적 성장에도 불구하고 컨테이너의 흐름은 과거의 답습대로 ODCY(Off-Dock Container Yard)를 경유함으로써 화주가 부담해야하는 물류비(1997년 기준 약 17%)는 줄어들지 않았고 컨테이너 수송차량으로 인한 도심의 교통혼잡은 개선되지 않았다.
그것은 컨테이너터미널 내에 컨테이너를 야적하기 위한 야드 면적의 부족으로 인하여 수입컨테이너의 경우, 터미널 마샤링 야드(Marshalling Yard)에 일시 장치하였다가 다시 상당량의 컨테이너를 ODCY로 소구간 운송(Shuttle)시키고,
양원, "항만물류의 혁신 : 자성대 터미널의 ON-DOCK 서비스, "해양한국, 1999.1.
양원·이철영, "ON-DOCK 서비스 시스템이 부산항 경쟁력 향상에 미치는 영향, "한국항만 제학회지, 제13권 제1호, 1999.6.
여기태·구자윤, "부산항의 ON-DOCK 운영화에 따른 소요 CY 면적 산정에 대하여, "한국 항만학회지, 제11권 제2호, 1997.12.
이태우·임종길, "부산항 컨테이너부두의 온도크 서비스 시스템에 관한 연구, "사회과학연구 논문, 1997.7.
