지하철 노조가 차분하게 협상에 임하는 모습은 주목할 만 하다. 지하철은 '시민의 발'을 자타가 공인하듯 수많은 시민들이 대중교통으로 이용하는 지하철은 현재 철도청 도시철도공사, 그리고 서울지하철공사 세 부분으로 나누어져 운영되고 있다.
서울지하철공사는 서울시의 예산 편성을 받
이후 10여년 사이 전세계의 도시에 폭발적으로 보급되었다. 아시아에서는 일본 교토에서 1895년 교토 전기 철도가 개통한 노선들을 시작으로 전국에 궤도가 정비되었고, 한국은 서울에서 1899년 서대문-청량리 구간에 처음 개통된 뒤 사대문 안을 중심으로 연결되었다. 이후 평양과 부산에도 건설되었다.
보람을 찾고자 합니다. 2015년 10월, KBS2에서 방영한 다큐 3일 ´열차, 다시 살다´를 보며 서울메트로가 제가 찾던 바로 그 곳이라는 강한 확신을 가지게 되었습니다. 모두가 잠든 시간에 가장 바빠지는 직원 분들이 흘리는 땀이, 바로 서울 시민들이 매일 아무렇지 않게 오르내리곤 하는 지하철을 움직
1-1. 본인이 회사를 선택하는 기준과 서울메트로에 지원한 동기는 무엇입니까?
서울메트로는 보이지 않는 곳에서 감동을 만들어 내는 곳입니다. 저는 제가 하는 일을 통하여 타인에게 감동을 줌으로서 일의 보람을 찾고자 합니다. 2015년 10월, KBS2에서 방영한 다큐 3일 ´열차, 다시 살다´를 보며 서울메
공기업 경영평가란?
1. 공기업경영평가 도입의 배경
법률에 근거하여 설립된 공기업은 법률이 부여한 고유 기능을 적절히 수행할 의무가 있다. 이론적으로 공기업의 주인은 국민이라고 하지만 그들은 대부분이 무임승차자에 불과하기 때문에 공기업은 엄격한 의미에서 주인이 없는 기업이다
서울시와 협의를
지속했으나,
최종적 합의에
이르지 못해
인상하게 됐다”
서울시의 과태료 예고 통보와 메트로 사장 해임 청문회 절차 착수“2009년 지하철 9호선을 개통한 후 12개월 간
수요를 기초로 요금을 재협의하고 있는 과정에서
일방적으로 요금 인상을 발표한 것은
도시철도법에 어
서울지하철이 부담하면서 경영적자가 증가.
2004년부터 서울시가 무임권을 보존해주지 않고 전액 서울지하철이 책임.
02년에 285억 원 04년에는 866억 원에 이어 05년에는 1,040억 원, 06년에는 1,106억 원, 07년에는 1,271억 원으로 급격하게 늘어남
수 익
도시철도의 공공적 기능을 위해 무임
Ⅲ. 서 론
1) 대구지하철소개
대구도시철도공사(이하 디트로)는 신속하고 안전한 대중교통 수단을 제공함으로써 시민의 편익도모와 복리증진에 기여함을 목적으로 하고 있다. 주 역할은 도시철도의 건설과 운영, 그에 따른 주변지역의 개발과 기타 도시계획 사업의 수행을 담당한다. 또한 도시철도
지하철 연장 구간은 일본 동경의 절반 수준인 116.5km에 불과하며 정부의 지원도 겨우 3%에 머물러 있다. 서울지하철 지하역사에 석면의 존재 여부는 어제 오늘의 이야기가 아니다. 지난 2007년 설비 조합원이 폐암에 걸려 산재인정을 받은 이후 지하역사에 석면의 존재여부에 대하여 공사는 이를 부인하여