싱가포르와의 FTA를 체결하였고, 아세안과의 FTA 검토를 위한 일·아세안 FTA 연구회를 구성중에 있는 것으로 알려지고 있다. 또한 한국과 일본간 FTA 논의도 민간연구기관 차원에서 정부차원으로 진전되고 있어, 지역주의의 움직임이 동아시아에서 활발하게 전개되고 있다.
한·일 FTA에 대한 논의는 1998
싱가포르 등과 경쟁하면서 중국과의 분업관계를 잘 풀어나가야 하기 때문이다. 그러나 동북아 경제중심국가론의 실제 내용을 보면 문제점이 적지 않다. 예컨대 김진표 재경부 장관은 지난 3월 10일 재경부 업무보고에서 동북아 경제중심국가 건설을 위한 외자유치를 위해 법인세 인하를 주장했다. 과연
인용하는 문제도 지적된다. 최근에는 정부가 한·미 FTA의 추진 근거로 제시한 대외경제정책연구원의 보고서에서 대미 무역수지 흑자 감소폭이 무려 72억7천만 달러로 추정되자 이를 뺀 채 발표했다는 의혹이 제기되면서 비난은 더욱 높아지고 있다.
2) 대미 무역 구조에 미칠 영향에 대한 찬반론
싱가포르와의 FTA를 체결하였고, 아세안과의 FTA 검토를 위한 일·아세안 FTA 연구회를 구성중에 있는 것으로 알려지고 있다. 또한 한국과 일본간 FTA 논의도 민간연구기관 차원에서 정부차원으로 진전되고 있어, 지역주의의 움직임이 동아시아에서 활발하게 전개되고 있다.
한·일 FTA에 대한 논의는 1998
물류중심지론’이라고 한다.
한 지역내에서 물류의 중심거점 또는 허브화는 하루아침에 이루어지는 것이 아니라 치밀한 전략개발과 끊임없는 노력을 바탕으로 달성되는 것이다. 따라서, 우리나라가 설정한 목표인 동북아의 물류·비즈니스 거점화를 실현하기 위해서는 주변환경에 대한 면밀한 분석
별다른 실효를 거두지 못하고 있는 것이 사실이다. 우리 팀은 이러한 현실에 초점을 맞추어 싱가포르의 경제 발전 역사를 시작으로 싱가포르가 왜 FDI를 유치해야만 하는 당위성을 연구하고, 싱가포르의 투자환경을 분석함으로써 전세계의 기업이 싱가포르를 주목하는 이유를 알아보고자 한다.
물류 거점역할을 했다. 이 같은 여객 및 화물운송 실적의 성장세는 인천공항의 흑자전환 시기를 앞당겼다. 당초 2008년께나 흑자로 전환될 것으로 예상됐던 인천공항은 지난해 1500억원에 육박하는 흑자를 창출했다. 인천 국제공항은 반도체, 무선통신기기, 컴퓨터 등 첨단 고부가가치 산업의 수출기지의
목 적
인천공항이 화물 허브공항으로 나아가기 위한 대응방안 고찰
항공화물의 개념
해운화물에 비해 물동량은 미미 (국제화물의 3%)
부가가치는 매우 높음 (가치비중은 40%)
물동량비중과 함께 중요성도 커지고 있음
허브공항의 개념
Hub & Spoke
대량의 화물을 처리하기 위해 허브가 되는 중심
관한 민간 공동 연구가 2000년에 시작되었고, 장기적 경제발전을 위한 과제로 2003년부터 ‘한중일 FTA의 경제효과’ 프로젝트도 개시했다. 한국 대외경제정책연구원(KEIP), 일본 종합연구개발기구(NIRA), 중국 국무원발전연구중심(DRC)이 각국 대표로 참여했다. 한일 FTA는 2003년 협상개시를 선언했지만 한국
관한 기본적인 요율구조는 대부분의 항만이매우 비슷하며, 시설, 장비 및 서비스사용료, 취급화물 및 선박형태, 요율과 관련된 기관 등에는 차이가 있다.
국제운송과 물류에서 화주들은 서비스의 질이나 능률을 서비스의 가격보다 중시하는 경우가 있다. 그러나 아직도 항만서비스의 가격인 항만요율