, 상선의 하적구(荷積口), 현창(舷窓), 관구(關口), 입구, 문등의 뜻을 내포하고 있다. 즉 도심항만 워터프런트는 육역과 수역을 구분하는 에지(edge)로서 그리고 장소구조의 내부와 외부사이의 전이대 형성하는 개구부로서 관문의 의미를 지니며, 장소의 구조화된 질서체계의 연장선에서 이해될 수 있다.
구조시스템과 적절한 재료의 선택은 보행자 거리의 분위기 연출과 장소성을 표현하는데 많은 기여를 한다.셀터는 비교적 규모가 큰 가로시설물이기 때문에 그 형태에 따라 공간을 한정하기도 하고 공간의 성격을 규정하기도 한다. 그러므로 그 이용에 있어 세심한 배려가 요구된다.
5) 조명시설
가
국제관문 도시이자 동남권 거점도시로서 관광산업 도약의 잠재력을 가지고 제2의 관광 도약을 위해 노력하고 있는데 2002년 월드컵경기대회, 부산아시안게임, 합창올림픽, 아·태 장애인경기대회 등 4대 메가이벤트 개최를 계기로 개항 이래 처음으로 관광객 200만 시대를 맞이하였으며, 전국대비 37.4%까
부산 신항만 전반적인 현황분석 및 문제점 분석
☞연구목적
최근 세계 항만산업은 국제경제 및 물류시스템의 변화에 따라 서비스의 종류와 형태나 크게 변화하게 되었으며 지역경제거점에서 점차 종합항만을 지향하는 구조로 가게 된다.
부산항의 물동량은 급증하고 있는데 비해 항만시설은 부
구조 혁신에 강력한 드라이브가 요구된다. 또한 경쟁력 있는 지역으로 발전하기 위한 기본적 환경조성에도 더 많은 투자가 필요하다. 고급인력 확보가 용이토록 자녀교육 및 주거시설에 우선적으로 투자해야 하며 녹지, 교통여건 확충에도 소홀히 해선 안된다. 영국의 경우 지방정부들이 최고급 전원
항만 등 물류시설의 확충을 통해 동북아 물류중심지로 육성하는 것이며 둘째, 외국인 친화적인 경영․생활여건을 조성함으로써 세계 유수 기업 및 금융의 동북아 거점으로서의 위상을 정립하는 것이다. 이어 경제장관간담회에서 관련부처간 협의를 통해「동북아비즈니스 중심국가 실현을 위한 세
국제물류 관련정책은 국제환경 변화에 따라 빠르게 변화하고 있지만, 동북아 통합 물류시장의 특성과 니즈를 체계적으로 반영하고 있지 못하다(한국무역협회, 2007: 54). 특히 해운의 경우 1996년부터 항만국장회의가 진행되어 왔다. 그러나 한중일 3국간의 미묘한 경쟁의식과 국가간 정치적인 간섭 문제
구조(network)시대에 물류서비스도 단순 아웃소싱에서 전략적 제휴수준의 아웃소싱인 종합물류서비스(TPL, Third Party logistics)을 활용하지 않고는 기업경쟁력을 확보하기가 어렵게 될 전망이어서 제3자물류(Third Party Logistics)인 종합물류서비스업의 지속적인 성장이 될 전망이다.
6) 국제물류환경의 변
국제적인 방문이 자유롭게 이루어지고 있다. 물류의 수출입자유는 화물에 대한 무관세와 해,육,공 물류의 속도가 신속함에서 나타난다. 그러나 홍콩항구는 중개무역이 꾸준히 증가하는 데도 불구하고 싱가포르 상하이 등에 잇따라 밀려나고 있다. 보고서를 통해서 한때는 항공, 항만을 비롯한 세계물
시설 투자 및 보수비용 증가
국제관광산업의 발전을 지원하는 사회간접시설의 확충에도 필요한 비용투입의 증가가 절대적일 수 있다. 사회간접자본이라 할 수 있는 도로, 철도, 공항, 항만 등을 교통관련 설비, 정보의 효율적 관리와 이용자의 편의를 도모하기 위한 첨단통신시설의 건설 및 유지, 관리