1.2.3 Local Scantling
Local Scantling은 선체 구조설계 시, 선체구조가 파랑이나, 화물 Ballasting Tank등에 의한 외력을 견디는 데 필요한 강도를 유지하는 지를 판단하는 단계이다. 각 선박마다 선주가 선택한 선급의 Rule을 바탕으로 각 부재에 대한 강도에 대한 계산을 수행하는 단계이다. 즉, 앞서 가정한 Section
③ 교량설계방향
- 주된 재료
강재(sm470)사용 : 강재 사용 시 콘크리트의 사용보다 프레임 구조에 가해지는 압축력을 잘 버티고, 콘크리트 사용 시 같은 강도를 얻기 위해 필요한 단면이 강재보다 10배 정도 크게 요구되므로 자중이 크게 작용하게 되어 불리하다고 판단하였다. 또한 단위 부피당 두 재
- 이번 근린생활시설에 대한 구조설계는 PLUS구조사무실의 자료를 협조 받아서 한 것입니다. 그리고 참고한 자료로는 www.midasit.com 의 따라하기 건축분야의 1강좌(3D - 2Bay Frame)와 6강좌(철근콘크리트조 건물)을 참고하였습니다.
- 참고하였던 구조계산서와 직접 MIDAS로 계산한 결과를 비교하여 보면 수
4. 직무설계의 중요성
직무를 어떻게 설계하느냐에 따라서 인사관리의 개별기능부문이 영향을 받음.
- 인력의 양과 질이 달라져 인력수요 및 공급예측에 결정적인 영향을 끼침.
- 교육훈련의 필요성이 달라짐.
- 특정 직무의 난이도가 달라져 임금결정에 영향을 미침.
- 인력유지에도 영향을
건축가와 구조가는 최적의 공간을 창출하기 위하여 많은 연구와 노력을 기울여 왔고, 그 결과 다양한 공간을 만들게 되었다. 특히 현대 산업사회는 경제력의 향상으로 인해 다양한 형태와 목적을 가진 건축물을 요구하고 있으며, 인간의 많은 활동이 실외에서 실내로 옮겨져 가고 있고 규모도 대형화되
사용하는 구조를 철골철근콘크리트구조라고 하며, 철근콘크리트를 단순히 철골의 내화피복(耐火被覆)의 의미에서만 사용하고 있는 경우나 철골조와 콘크리트블록조 및 연와조와 함께 사용하고 있는 경우라도 구조계산의 단계에서 철골을 주요구조부재로서 설계한 것이면 강구조라고 할 수 있다.
구조물에서는 실제로 일어나는 파괴에는 피로파괴가 가장 많다.
Mild steel의 경우 피로응력은 항복응력의 1/4인데 선박에서는 의 cycle을 견디도록 설계하는 것이 권장되고 있다. 또한 피로 강도는 항복응력이 큰 부재라고 해서 반드시 큰 값을 갖는 것은 아니므로 항복응력은 크지만 피로 강도상의 문제
① Geology and reserves
이 필드는 두 곳의 저장소에 180million barrels의 오일이 있다고 평가된다. Sag River reservoir의 깊은 곳에서는 경유가, Schrader Bluff reservoir의 얕은 곳에서 점성이 있는 오일이 있다.
② Field development
필드의 초기 운영자인 Kerr-McGee는 2004년부터 2007년까지 8곳의 유정을 시추했다. 이러한 초
하중조건
v=(2gh)^1/2 g=9.81m/s^2 h=2m
=(2*9.81*2)^1/2
=6.26m/s
충격량=F*s=m(v2-v1)
F(충격력) = m(v2-v1)/s
(충격시간 0.005s)
=140g(6.26m/s)/0.005s
=175.28N
1. 손에서 잘 미끄러지지 않도록 하는 설계
2. 고리를 걸 수 있는 케이스 설계
3. 이중 케이스 -> 케이스 사이 스프링 설치
4. 이중 케이스 -> 케이스 사이