각 횡단면의 침수 부분의 면적을 쉽게 알아낼 수 있다.
2.5. 단순 보 이론에서 길이(L)의 중요성
선박은 파랑 중에 굽힘 모멘트를 받게 되고 모멘트는 힘 × 거리(P × L) 이므로 선박의 횡방향 길이보다는 종방향 길이가 길기 때문에 선박의 종강도 해석이 중요하다고 할 수 있다. 하지만 L의 중요성
선급 Rule에 위배되지 않는 조건에서 구체적인 치수를 결정하는 것이다. 선급의 Rule은 이론과 아울러 여태껏 쌓여진 data를 토대로 정해진 것이며, 선급마다 약간의 차이가 있을 수가 있다.
1.2.4 단면 계수의 계산 및 Required SectionModulus의 비교
말 그대로 LocalScantling을 통해서 임시적으로 선박의 중앙
선급 Rule에 위배되지 않는 조건에서 구체적인 치수를 결정하는 것이다. 선급의 Rule은 이론과 아울러 여태껏 쌓여진 data를 토대로 정해진 것이며, 선급마다 약간의 차이가 있을 수가 있다.
1.2.4 단면 계수의 계산 및 Required SectionModulus의 비교
말 그대로 LocalScantling을 통해서 임시적으로 선박의 중앙 단
단면에서의 설계가 이와 같이 선체구조 전체를 거의 지배하는 이유는 선체의 종굽힘 모멘트의 최대치가 중앙부에서 발생하고, 또한 선체의 여러 가지 강도들 중에서 종강도가 가장 중요시되기 때문이다. 그러므로 선체의 중앙단면설계는 매우 중요한 의미를 가지게 되며 중앙단면의 설계에 의해 선각
디젤유 탱크(Diesel Oil TANK : DOT) 소요용적
- 디젤유는 항해시 발전기 엔진(Generator Engine) 구동과 출입항 시 주기관 구동에 필요한 디젤유를 포함하여 그 소요 용적을 계산한다.
○ 주기관마력, 발전기의 용량을 알 수 없는 초기단계에서는 다음
과 같이 개략적으로 추정한다.