기술이 무생물적 자원인 석탄의 조직적 이용이었다. 결과적으로, 이 석탄을 중심으로 한 여러 산업의 발전을 시작으로 증기기관, 공장시설, 기관차, 자동차 등 여러 기계적인 진보를 이룩했다.
이 때 부터 시작된 동력원의 연구는 결국, 내연기간이라는 새로운 동력원을 개발하게 된다. 내연기관이란
기술의 이해가 필수적이다. 전기자동차는 연소 과정이 존재하지 않기 때문에 배기가스에 의한 오염문제를 일으키지 않으며 기존의 내연기관 자동차에 비해 종합적인 에너지 효율이 높다는 장점이 있다. 그러나 축전지의 낮은 저장 밀도로 인해 1회 주행 거리가 짧고, 중량이 무거워서 가속 성능이 좋지
전지는 무게가 무겁고 강산이 쓰이기 때문에 휴대용으로는 적합하지 않다. 그래서 그 후에 개발 된 것이 Ni-Cd(니켈-카드늄) 전지이다. 그러나 Ni-Cd(니켈-카드늄)은 중금속으로 만들어져 있고, 대용량에는 부적합한 단점을 가지고 있어서 현재에는 많이 사용되고 있지 않다. 그래서,그 후로 나온 것이 Ni-MH(
기술’이라는 평가를 받았다. 하지만 배터리가 너무 무겁고 충전하는데 너무 긴 시간이 걸리는 등의 난제를 쉽사리 극복하지 못했다. 결국 1920년대부터 가솔린 자동차의 성능이 급격하게 향상되면서 전기차는 가솔린 자동차에 밀려 상용화에 실패했다.
1970년대에 전기자동차의 진화가 시도됐다. 급격
서 론
오늘날 각 분야별로 전세계를 휩쓸고 있는 몇가지 현상이 있는데, 과학기술분야에서 나타나고 있는 전지,반도체,LCD의 개발붐을 들 수 있다.이는 3C라 불리우는 통신기기(Communication), 컴퓨터, 캠코더등 21세기의 인류 생활과 밀접한 미래형 전자기기의 후대화, 고성능화, 경박단소화를 위해서
1. 연료전지
1) 연료전지의 정의
연료전지는 수소와 산소가 가진 화학적 에너지를 직접 전기 에너지로 변환시키는 전기화학적 장치로서 수소와 산소를 양극과 음극에 공급하여 연속적으로 전기를 생산하는 새로운 발전 기술이다. 산화 ․환원반응을 이용한 점 등 기본적으로는 보통의 화학전지
기술과 비슷한 지원을 받지 못하고 있다. 삼성, 미쯔비시, 그리고 다른 업체 들은 이미 램버스 계획에 관여하고 있다. 대부분의 DRAM 업체들은 이미 라이센스를 가지고 있다. 램버스 또한 인터페이스가 구식이 되지 않도록 설계되었고, 이 인터페이스는 32MB에서 1GB의 메모리를 사용할 수 있다. 대부분의 PC
크게 작용함으로 통상 가역적인 용량이 큰 흑연을 사용한다.
2.2.2.2.2 소프트카본과 하드카본
그림2.3 카본의 열처리 온도에 따른 비용량 관계
[최상미(2009), 이차전지산업 경쟁력 조사, 무역위원회, p111]
흑연화가 가능한 소재를 소프트카본이라 부르는데, 2.2.2.2.1에서 이에 대해 기술하였으므