Ⅰ. 축의 설계
1. 축의 강도 설계
1) 굽힘 모멘트만 받는 축
축에 작용하는 굽힘 모멘트를 M, 단면 계수를 Z, 축지름을 d, 축 재료의 허용 굽힘 응력을 라 하면
(1) 중실 축의 경우
------------------------------(1)
(2) 중공축의 경우
안지름을 , 바깥지름을 , 라하고 내외경비 라 하면
------------------------------(2)
경우, 관의 직경의 수 ㎜에서 0.5m의 영역에서, 거칠기 인자의 값은 각각 10-2에서 10-4의 영역이다. 아주 거친 관의 경우 난류 영역에서 마찰 인자의 값이 유속에 관계없이 일정한 값을 갖는다는 것을 특히 주목해야 한다.
② 단면의 급격한 확대로 인한 마찰손실
그림 단면이 급격히 확대될 때의 흐
(3)Bernoulli 의 원리
Bernoulli 의 원리를 간단히 요약하면 유체의 속력이 증가하면 압력은 감소한다. Bernoulli 의 원리는 에너지 보존의 결과이다. 유체의 연속적인 흐름에 관여하는 에너지의 종류는 세 가지인데, 운동하기 때문에 가지는 운동에너지와 압력과 관계가 있는 위치 에너지, 높이와 관련이 있
2) 대류 열전달계수(coefficient of convection heat transfer)
매뉴얼에 주어진 h값의 표를 보간하여 이번 실험에서 사용할 대류 열전달계수(coefficient of convection heat transfer) h를 구하도록 하겠다. steady state에서의 온도는 다음과 같이 주어진다.
22.63°
41.3°
26.9°
위의 값들을 이용하여 매뉴얼에 주어진 표
(3) 첫 번째 수학적 모델링 : 일정한 단면적, 일정한 유동속도
피보나치 수열을 따라 혈관이 분기하며 가정한 유체역학적 정보에 따른 계산을 한다. 혈관의 지름은 가정한 수치를 사용하고, 단면적이 일정하다고 가정하였으므로 단계의 개수 N을 구하면 혈관시스템의 기하학적 정보에 대한 모델링은 완
경우에 임계레이놀즈수는 2300 정도이다. 항공기의 날개 앞부분에서는 층류이지만 공기가 날개를 따라 흐르면서 천이가 발생해 난류가 되는데, 난류의 영향이 크면 항공기는 양력을 얻기 어려울 뿐만 아니라, 날개 뒤쪽으로 wake가 발생하며 마찰저항이 커서 실속(stall)이 일어날 수 있다. 따라서 최대한
단면적이 하중을 지탱하지 못하게 될 때 연성파괴를 일으키는 거친 영역으로 이루어진다. 피로파괴의 특징에는 응력변동시의 균열발생지점으로부터 내부로 진행되는 원형자국의 비치마크가 나타나는데 이는 응력이 반복 될 때 균열의 전파 및 정지와 파단면 부식정도 차이에 형성되는 파면으로 파도
인장시험에 관한 이론정리
1) 응력 및 변형률(Stress-Strain)
시편을 인장시험기에 고정하고, 하중 발생 장치로 하중을 가하면, 축 방향에는 외력에 비례되는 신연이 생기고, 이와 직각 방향에는 수축이 생기면서 횡 단면적이 변한다.
인장시험의 결과는 하중-변위(신장량)에 대한 곡선으로 기록된다.