밸브를 닫는다. 여기서 흡기 밸브와 배기 밸브가 동시에 열려 있는 기간이 오버랩 기간이라 하는데, 이 때 배기가스가 흡기 밸브로 역류하는 현상이 일어날 수 있으므로 오버랩 기간을 조절하는 기술 또한 필요하게 되었다.
그래서 가변밸브타이밍 기술이 있기 전에는 사용 목적에 따라 최적의 밸브
타이밍은 캠의 형상과 위상각에 의해 조절되는데 엔진 내의 흡기, 배기를 최적화하기 위해서 엔진은 속도에 따른 상이한 밸브타이밍이 필요하다. 왜냐하면 엔진 실린더로 공급되는 공기에는 관성이 작용해 흡기행정이 끝나도 흡기관 내 공기는 계속 실린더로 흘러 들어가려 하고, 반면 배기가스는 연
밸브의 열림 시기 및 높이까지 제어하는 연속 가변밸브타이밍 시스템을 달아 전 회전영역에서 높은 토크와 출력을 낸다. 또한 정밀한 냉각수 온도조절장치와 알루미늄 재질의 실린더 블록 및 헤드, 플라스틱 재질 흡기 다기관 및 헤드커버, 밸런스 샤프트 모듈, 유압식 오토텐셔너를 갖춘 타이밍 체인
1. 내연기관 분해시 실제 실험 순서
이번 분해 실험에 쓰인 엔진은 엑셀에 쓰인 엔진이였다. SOHC방식(밸브를 움직여주는 캠축이 하나)을 사용하고 있었다. 실험실에는 거치대에 엔진이 놓여있었고 분해는 두명의 학생이 교수님의 설명과 함께 진행되었다. 엔진 분해 순서를 조사한결과 분해는 오일과