밸브를 닫는다. 여기서 흡기 밸브와 배기 밸브가 동시에 열려 있는 기간이 오버랩 기간이라 하는데, 이 때 배기가스가 흡기 밸브로 역류하는 현상이 일어날 수 있으므로 오버랩 기간을 조절하는 기술 또한 필요하게 되었다.
그래서 가변밸브타이밍 기술이 있기 전에는 사용 목적에 따라 최적의 밸브
Variable Valve Event, VVE), 가변밸브 시스템(Variable Valve System, VVS), 가변 시점 조절(Variable Timing Control, VTC) 등이 있으며 최근에는 양정 가변밸브(Variable Valve Lift, VVL)도 적용하고 있는 추세이다.
1.2 위 기술의 발명 목적 및 구현 매커니즘
100년 이상 대다수의 승용차와 트럭은 기본적인 오토사이클(SI기관),
밸브 오버랩(흡기밸브와 배기밸브가 동시에 열리는 구간)을 둔다. 그러나 저속 회전 시에는 한 행정에 걸리는 시간이 길며 밸브 오버랩을 많이 줄 경우는 오히려 연소된 기체가 흡기관 내로 역류했다가 다시 실린더 내로 들어가게 되고, 흡기밸브가 닫히는 시기가 늦기 때문에 들어온 혼합기가 실린더
기관에 비해 효율이 높다.
② 부하변동에 민감하게 반응 할 수 있다.
③ 소형화, 경량화가 가능해서 이동성이 좋다.
④ 시동 및 정지가 용이하다.
등이 있다. 이에 반해 내연기관의 단점으로는
① 연료를 직접 연소시킨 것을 피스톤 내에서 운동에너지로 변환시키기 때문에 소음과 진동이 크다.