공기에는 관성이 작용해 흡기행정이 끝나도 흡기관 내 공기는 계속 실린더로 흘러 들어가려 하고, 반면 배기가스는 연소실에서 완전히 배출되지 못하기 때문이다. 따라서 흡기와 배기의 밸브타이밍을 통해 밸브 오버랩 기간을 조절함으로써 흡기와 배기를 원활히 하는 기술이 필요하게 되었다.
기술들은 dual continuously variable timing, 경량의 파워트레인, 플라스틱으로 만든 인테이크 매니폴드와 헤드커버, 밸런스샤프트, 더 빠른 캐털리스트 점화를 위해 벌크헤드 옆에 위치시킨 배기 매니폴드 등이 있다.
2005.3
렉서스 LS460의 흡기다기관은 이와 달리 스로틀 바디에 쓰이는 버터플라이 밸브가 8
밸브를 닫는다. 여기서 흡기 밸브와 배기 밸브가 동시에 열려 있는 기간이 오버랩 기간이라 하는데, 이 때 배기가스가 흡기 밸브로 역류하는 현상이 일어날 수 있으므로 오버랩 기간을 조절하는 기술 또한 필요하게 되었다.
그래서 가변밸브타이밍기술이 있기 전에는 사용 목적에 따라 최적의 밸브
가변밸브 시스템(Variable Valve System, VVS), 가변 시점 조절(Variable Timing Control, VTC) 등이 있으며 최근에는 양정 가변밸브(Variable Valve Lift, VVL)도 적용하고 있는 추세이다.
1.2 위 기술의 발명 목적 및 구현 매커니즘
100년 이상 대다수의 승용차와 트럭은 기본적인 오토사이클(SI기관), 디젤 기관, 듀얼 사이
밸브를 이용하기도 하며 커네팅 로드의 길이 변경, 크랭크 핀과 샤프트 변화, 크랭크샤프트 축 위치 변화 등의 방법이 있다.
Ⅱ. Introduction
ⅰ. 압축비의 정의 및 엔진에 미치는 영향 Willard W.Pulkrabek, Engineering Fundamentals of the Internal Combustion Engine. Second Edition. pp.38-42.
내연기관에서 압축비는 기관