간선기능이 퇴조하고 지선기능으로 대체되고 있는 실정이다.
2. 기존 가로변버스전용차로의 한계
1) 가로변버스전용차로의 낮은 속도
2000년 서울시에서 조사한 도시형 버스의 속도자료 중 가로변버스전용차로를 이용하는 구간과 중앙버스전용차로를 이용하는 구간의 운행속도를 비교하였다. 가
가로변 버스전용차로의 문제점을 해결하기 위한 방안으로 2004년 일부 구간에 ‘중앙버스전용차로’를 확대 도입하기로 했다.
1) 중앙버스전용차로
서울시에 도입된 중앙버스전용차로는 간선급행버스체계(Bus Rapid Transit, BRT)의 초급 형태이다. BRT는 버스전용차로에 대용량의 버스를 운행함으로써
가로이고, 도시교통을 담당하는 것으로 그것을 다시 분류해 보면 다음과 같다.
① 용도상분류 : 교통가로, 주택가로, 공업가로, 미관가로
② 중요성 분류 : 간선도로, 보조간선도로, 국지가로
③ 특수가로 분류 : 부도(by pass), 측도, 아케이드, 주택로
④ 미관상 분류 : 몰, 유보도(遊步道), 공원도로,
가로”
1. 몰의 조성 목적
도심부의 쇠퇴를 막고 보행자 유인을 목적으로 조성되기 시작하였다.
1)기능적 목적
중요한 목적은 안전한 보행환경의 조성이다. 보행자들이 편안하고 쉽게, 안전하게 이동할 수 있도록 감속대, 고통표지판, 볼라드등을 설치한다.
2)환경적목적
쾌적한 보행환경을 조
간선도로변 도시 가로경관 저해
건물 앞 건축선 후퇴부가 주로 주차공간으로 활용되고 또한 상가의 상품진열 공간, 옥외 간판 설치 공간으로 활용됨으로 인해 주요 간선도로변의 도시미관을 저해하는 문제점의 원인이 된다. 일제 정비가 필요한 실정이나 주차공간이 절대적으로 부족하며 사유지 내