운하에 대한 구상 정책도 이러한 맥락에서 살펴볼 필요가 있을 것이다. 필자는 이러한 시사점을 바탕으로 정체중인 국민 소득 수준을 획기적으로 확장함으로써 우리나라가 명실 공히 장기에 걸친 국민소득 수준의 질적 양적 증가를 통한 선진입국의 대열에 진입하기 위한 모색으로 한반도대운하에 대
운하로 연결해 「수상 고속도로」를 만들자는 것이 프로젝트의 골자다.
여기서는 세계의 운하의 역사를 검토해 경인운하를 중심으로 기대효과와 계획을 살펴보고, 이어서 환경적 영향과 대책에 대해 알아보도록 하겠다.
<그림 1> 한반도대운하 프로젝트
기본내용: 1차로 문경과 충주 사이에 40km의
경제성은 있는가?
이 당선자측은 최초 경부운하 계획 발표시 경제성이 높다며 물동량을 예로 든 바 있다. 경부운하가 건설되면 많은 물류업자들이 비용이 저렴한 운하를 이용할 것이라고 주장했다. 운하를 통한 인천-부산간 통과시간을 24시간~32시간으로 발표하고 있다. 시속 20~30km의 운항이 가능하다
경제성은 있는가?
이 당선자측은 최초 경부운하 계획 발표시 경제성이 높다며 물동량을 예로 든 바 있다. 경부운하가 건설되면 많은 물류업자들이 비용이 저렴한 운하를 이용할 것이라고 주장했다. 운하를 통한 인천-부산간 통과시간을 24시간~32시간으로 발표하고 있다. 시속 20~30km의 운항이 가능하다
Ⅰ. 서 론
이명박 정부의 대표적 공약중의 하나인 한반도대운하 건설은 경부운하, 경인운하, 호남운하(영산강 운하), 금강운하, 북한운하의 건설로 이루어져 있으며, 이 건설 계획의 핵심은 경부운하이다. 경부운하는 낙동강과 남한강을 가로막는 소백산맥의 조령을 뚫어 인천에서 부산까지 이어지