대운하의 개념, 우리나라 자연조건에 대한 적합성의 찬반 견해, 경제성에 대한 찬반 견해, 찬반양측의 경제적 평가가 다른 이유, 정부의 4대강 살리기 프로젝트, 4대강 살리기에 대한 찬반 견해, 경인운하건설에 대한 찬반 견해, 유럽의 성공적인 대운하건설 사례, 대운하 사업에 예상되는 문제점에 대
건설하고 터널 양쪽으로 두 강의 수위를 맞춰주기 위한 갑문을 건설하는 방안이다. 하지만 터널사고의 우려, 20km가 넘는 터널을 시속 13km로 두시간 가까이 지나가야 하는 데 대한 관광운하로써의 문제점 등이 집중 제기되면서 두 번째 안인 스카이 노선안이 급속히 부상하고 있다. 두 번째 안인 스카이
운하에 의해 직접적으로 변형되는 하천 지형 자체에 대한 지형학적인 분석은 그중에도 가장 중요하게 다루어져야 할 것으로 믿는다. 운하건설 사업의 요체는 결국 하천 하상의 형태를 바꾸어 선박의 통행이 가능한 물길로 만드는 것이기 때문이다. 이 장에서는 4대강유역의 개발의 문제점과 추진방안
Ⅰ. 서 론
한반도 대운하건설을 세계 최초 산악형 운하국가, 세계 최대 운하공원국가, 세계 초일류 공원국가 등과 같은 새로운 비전의 21세기 브랜드 국토개발로 전환시킬 수 있다면, 우리 국토를 새로운 국가 성장 동력으로 삼을 수 있는 절호의 기회가 될 수 있을 것이다. 대한민국을 21세기 초일류
환경보전이라는 논리가 서로 충돌하면서 발생하는 것이다. 최근 가장 대표적인 사례로 4대강정비 사업문제를 들 수 있다. 이명박 정부가 대운하사업의 시작 필요성을 제기한 때부터 논란이 시작되어, 대운하사업을 포기한 후 지금 4대강에 대한 정비 사업까지 아직도 논란은 끊이지 않고 있다.