Introduction
다임러크라이슬러는 부품의 약 70%를 부품 공급업체에서 제공받으므로 자체적인 비용절감 노력만으로는 큰 효과를 거두기 어려웠고, 부품 공급업체에게 가격을 강제적으로 낮추라고 하기도 쉽지 않았음
크라이슬러의 비용절감 노력의 특징은, 부품 공급업체와 윈윈(Win-Win) 전략을 통해 모
시스템, 정보시스템, 인터넷 등 디지털 환경의인터페이스
고객의 생명을 최우선으로 여김
에어백을 차량에 장착한 것은 메르세데스 벤츠가 최초
데스벨리(Death Balley)에서의 테스트
데스벨리에서 테스트를 한 이유: 가장 완벽하고 최상의 자동차를 만들어내기 위해서 기능과 모델적인 측면에서의 완
비용은 높으며, 특정자산에 대한 투자도 활발하지 않다. 특별히 특정자산에 대한 투자가 필요한 경우 기업조직에 의존하거나 계열사나 관계사가 주로 이용된다. 이처럼 통제되지 않은 기회주의와 그로 인한 특정자산에 대한 투자의 제약 때문에 제품차별화보다는 표준화를 통한 생산비용의 절감에 주
2. 크라이슬러
1) 회사소개
크라이슬러는 승용차, 미니밴, 지프, 경트럭을 생산하는 세계적인 자동차 회사로서 제너럴모터스와 포드의 뒤를 이어 미국 자동차 업계에서 세번째를 달리고 있다.
그럴 수 있었던 것은 크라이슬러가 처음 세워진 70여년 전부터 '기술로 앞선다'는 자신들만의 철학을
있는 체코에 진출하기 위해 오랜 기간 협상
- 체코와의 합작은 초기에 체코의 아비아와 리아쯔가 각각 49%와 20%의 지분을 갖고 벤츠는 31%의 지분을 갖되, 향후 벤츠가 지분을 늘려 경영권을 장악하는 조건
- 벤츠는 아비아와 리아쯔 공장설비를 현대화 시키기위해 3년간 3.5억 마르크(약 2.2억달러)