산업임으로 매몰비용이 상당히 큰 산업
- 초기설비에 막대한 투자비가 소요되는데 반해 장기간에 걸쳐 투자자본이 회수되므로 유휴설비에 의한 불필요한 비용이 발생
- 일일 석유 소비량은 2,038배럴이고 총 정제능력은 2,438배럴이므로 석유 소비량을 웃도는 것을 알 수 있음. 이는 유휴시설이 존재한
정유업계의 경쟁력 강화를 위한 단계적인 가격자율화 정책을 펴 왔다.
하지만 이런 정책적인 움직임은 사후약방문(死後藥方文)식의 정책이었고, 정유산업이 법적 보호를 받는 모습을 보여주었다. 앞으로의 글에서는 현재 정유산업의 현황과 정부 정책 및 소비자의 사회적 후생의 손실을 진입장벽을
산업별 조직으로 개편하였음. 산업별 조직 하에서 여러 분야의 독과점 산업에 대해 효율적인 모니터링과 경제 분석이 가능하게 되었음.
산업별 조직 개편 후, 장기간 독점적 상태가 유지되어 왔거나 시장구조상 독과점적 폐해가 예상되는 산업 분야로서 국민경제에 미치는 영향이 큰 정유, 이동통신,
있어 상당히 부담이 되고 있다. 그에따른 버스 회사는 이익이 많이 나겠지만 합리적인 가격조정이 요구된다. 이 장에서는 유가상승이 경제에 미치는 영향을 분석하시오.버스 요금을 올리면 버스 회사 이윤은 어떻게 되는가? 규모의 경제가 존재하는 산업은 왜 독점이 되는가에 대해 알아보기로 하자.
산업구조나 대미 수출 품목이 유사한 멕시코 등과 치열한 경쟁을 벌여야 하기 때문이다. 미국은 자국에 수입되는 승용차에 대해 2.5%(95년 현재)의 관세를 매기고 있는데, 멕시코와 캐나다만이 관세 부과에서 면제되어 그 만큼 미국 시장에서 가격 경쟁력을 갖게 되는 것이다. 또한 미국의 경우에도 멕시