대중교통이용....등등. 하지만 지금은 이러한 답이 정답은 아닐 것이라는 생각이 든다. 이러한 방법으로 교통 혼잡, 대중교통의 문제점을 막을 수 있는 시기는 지난 듯하다. 지금은 좀 더 체계적인 대책이 필요한 때이다. 도시교통은 도시에 사는 사람과 도시내의 화물의 이동이 도시 공간에 표출된 행위
정책으로 제시되면서 시작되었다. 1940년대 후반부터 기사를 통해 수용시설내 열악한 상황이 알려지기 시작하면서 대규모 수용시설에 대한 사회적인 관심이 증대되었다. 이후 1950년대에 미국은 점차적으로 사회문제를 해결하고 시설 내에서의 생활조건을 개선하기 위한 제도적인 대안으로써 탈시설화
개선
1. 부정공무원의 사회적 제한 부여
공무원의 부패유발을 방지하기 위해, 부정공무원에게는 공공서비스 혜택에 대한 불이익을 받아 계속적인 부패를 유발하는 환경을 개선하여야 한다. 또한 전자팔찌와 같은 부류의 시스템 도입 및 부정공무원의 개인신상공개를 하여 부정공무원들이 사
교통의 활성화의 필요성이 대두된다. 자전거 이용 활성화 법률을 제정하고 있음에도 불구하고 이용증진은 미비하여 효과적인 자전거 이용 활성화 방안이 필요하다. 자전거는 도시교통수단이며 녹색교통 수단으로서 통근・통학・쇼핑 등에 활용될 수 있으나 이용증진을 위한 실질적 여건정비
정책들이 과연 도시민의 진정한 행복을 얼마만큼 보장해주었는지에 대한 근본적인 물음과 그에 대한 반성을 통해 성찰적 근대화와 성찰적 도시개발이 필요한 시점이다. 바꿔말해 인간의 영원한 존립을 위해서도 지역의 환경문제를 새로운 도시개념의 도입으로 재정립해야 한다.
따라서 지역계획의