지식인도 미개인도 아닌 중간인 이라고 대답할 것 같다. 그렇다면 중간사회의 중간인이 상당수인 국가가 과연 치열한 국제경쟁하에서 살아 남을 수 있는지 아니면 필연적으로 쇄락할 것인지는 분명해 진다.
자동차 시대의 지식기반행정을 위한 교통관리를 논함에 있어 먼저 자동차시대, 지식기반 행
자동차, 전자, 베틀
- ⑪ 라자스탄 : 대리석, 가죽, 텍스타일
- ⑫ 구자라트 : 엔지니어링, 보석, 화학
- ⑱ 마하라수트라 : 자동차, 자동차 부품, 텍스타일, 제약, 알루미늄
2. 도로
♦330만 km에 달하는 도로망 대부분이 매우 부실하게 관리
♦6만6,000여km에 불과한 국가 국도 망이 도로운
행정부처와 긴밀한 협조체제를 취할 수 있어 경찰이나 일반행정부처의 운용을 용이하게 할 수 있으며, 특히 비상시에 유리하다. 셋째, 전국에 걸쳐 통일적으로 조직되어 있어 비상시에 각 경찰단위간에 상호응원은 물론 중앙의 명령으로 통일적 운영이 편리하며 기동성이 풍부하다. 넷째, 교통․통
지식관리, 행정업무 수행이 가능했습니다. 또한 엑셀을 활용하여 통계를 작성하는 방법을 배웠습니다. 이후...(이하생략)
본인이 변화와 도전으로 목표를 달성했던 사례를 구체적으로 기술하시오.
전문성을 갖추기 위하여 데이터의 구조를 파악하고 데이터 경영과 관리 및 활용 방법을 교육받았습니
Ⅰ. 여객운수종사자의 기본자세
제1절 서비스의 개념과 특징
1. 서비스의 개념
가. 일반적으로 통용되고 있는 서비스의 정의는 한 당사자가 다른 당사자에게 소유권의 변동 없이 제공해 줄 수 있는 무형의 행위 또는 활동을 말한다.
나. 여객운송업에 있어 서비스란 긍정적인 마음을 적절