광양항의 운영여건이 좋지만은 않다. 하지만 우리나라 물류체계 개선을 위해 절대 필요한 과제라 할 수 있다. 따라서 우리는 광양항의 조기 활성화를 달성하여 현재 부산항의 컨테이너 처리 능력 초과로 인한 문제점을 덜고 더불어 동북아중심항만으로 발전할 수 있는 경쟁력강화방안을 제시하고자
국제 운송에는 국가마다 상관습이나 운송방법이 다른 상황에서 국제운송은 격지간 무역거래의 이행과정상 대두되는 지리. 공간적 장벽을 극복함으로써, 무역거래를 활성화 시키게 되는 것인데 현재 우리나라는 이런 국제적 무역거래에 있어서 많은 부족함을 나타냄으로써 동북아물류중심국이 되기
. 따라서 평택항은 초기에 인천항의 보조항으로써 수도권 공단을 지원하는 공업 항으로 개발하고, 이후에는 일반 상황 기능도 갖는 대규모 국제무역항으로 발전시켜 본격적인 서해안 시대에 대비한 수도권 제2관문 항과 대 중국 및 동남아 교역의 전초기지로서의 기능을 수행할 목적으로 개발되었다.
물류기본계획을 수립하여야 하며, 5년마다 타당성 여부를 검토하여 기본계획에 반영한다."에 그 계획수립 근거를 두고있다. 국가물류기본계획은 화물유통촉진법 제3조에 의거 20년 단위 법정계획의 성격을 띄며, 장래 물류환경 변화에 대비한 중·장기 국가물류전략으로 '국가물류체계 효율성 강화'와 '