부산항 전체 물량의 25% 가량을 처리하는 이들 부두의 하역작업이 상당기간 크게차질을 빚을 수 밖에 없게 됐다. 이를 해결하기 위한 방안으로 부산항에 집중되어있는 물류체계를 광양항의 개발계획으로 해결해나가려고 한다. 광양항은 우리나라 최초의 계획형 신항만으로 세계 컨테이너항만의 발전추
물류허브기능이 강화될 수 있다는 인식을 제고시켜 주었다. 이에 우리나라는 첫째, 항만시설 확충과 관련해서는 2011년까지 부산항신항에 33개 선석, 광양항에 30개 선석을 각각개발하기로 하였다. 둘째, 배후단지 조성과 관련해서는 2013년까지 부산항 신항 및 광양항에 766만㎡를 조성하기로 하였다. 셋
배후시장이 존재한다.
※ 주 간선항로는 유럽-싱가포르-홍콩-카오슝-부산-고베-북미 등
○ 중국 23개 항만, 일본 55개 항만과 거미줄 같은 환적네트워크를 구축한다.
- 국제물류센터기능 수행의 기본 자산으로 상해항 등에 비해 강점이다.
4. 항만공항 연계성 부족 및 동북아 대륙 육상 네트워크 미형성
광양제철소와 산업벨트로 연결되어 있어 상호 협조체제가 유기적으로 구축된다면 적지 않은 시너지 효과를 기대할 수 있다. 광양항은 한국의 물류흐름을 부산-수도권과 광양-수도권으로 양분시키며, 국토의 균형적인 발전을 도모하기 위해 추진되었다. 광양항 운영의 활성화는 곧 부산항의 체선, 체