육상직원 940 명
해상직원 1,098명
전세계 4개 본부, 23개 현지법인, 75개 해외지점
선박현황
Korea, China, Taiwan -> Europe Bound
South East Asia -> Persian Gulf
South East Asia -> Europe
Korea -> Persian Gulf
Conti -> Far East
Black Sea -> Far East
Indonesia & Malaysia -> China & Korea
Far East Asia -> South East & West Asia
Far East Asia -> South Ame
서비스 요구에 주목하지 않았다. 그러나 Pearson(1980)은 화주가 운송인을 선정하는 것을 제품판매에 따른 거래의 과정으로 분석하여 영국의 화주는 가격 지향적이라기보다는 서비스 지향적이라는 결론을 내렸다. 그는 운송수단간 경쟁인 컨테이너선 선정에 있어서 물류비용 이외에 물류서비스에 주목하
컨테이너 선박의 대형화에 따라 각국의 주요 항만들은 초대형 울트라 파나막스급 컨테이너 선박이 입항하여 원활하게 하역할 수 있도록 새로운 항만을 개발 건설하고 있으며, 고효율의 시설을 갖춘 현대화한 대형부두를 건설하고 있다. 또한 화물의 가치를 높이고 화물을 재창출하기 위하여 각국 항만
현대상선의 경우 07년 3,710,535백만원에서 08년 5,424,013백만원으로 크게 증가하였다.
주목할 것은 08년도를 기준으로 한 그래프이다. 글로벌 금융위기로 인해서 08년도의 호황이 09년도에 계속 되지 못했고 이에 따라서 타인자본을 활용했던 두 기업은 큰 타격을 받았음을 볼 수 있다. 매출액은 각각 76%, 69
서비스 화주의 요구에 따라 조정 선주,용선자간 협의 결정
선박 고가,구조복잡(컨테이너선) 저가,구조단순(벌크선)
조직 대형조직(본사 및 해외점소) 소형조직
화물의 집화 영업부직원 중개인
여객 제한적인 취급(카~페리) 취급하지 않음
국내대표기업 한진해운,현대상선 STX팬오션,대한해운,SK해운