선박이 입항하여 원활하게 하역할 수 있도록 새로운 항만을 개발 건설하고 있으며, 고효율의 시설을 갖춘 현대화한 대형부두를 건설하고 있다. 또한 화물의 가치를 높이고 화물을 재창출하기 위하여 각국 항만들은 부두 인근에서 물류기업을 적극적으로 유치하여 조립, 포장 등 활동을 전개하고 있다.
해운은 원거리다. 셋째, 수송비가 저렴하다. 해운은 대량수송이 가능하므로 단위 거리 당 수송비가 다른 운송기관의 수송비와는 비교가 안 될 정도로 저렴하다. 넷째, 수송로가 자유롭다. 해운의 교통로는 해양이며, 이는 천연의 자연 통로로서 자유롭게 사용할 수 있다. 다섯째, 국제성을 지니고 있다.
물류업의 제1의 물결은 1980년대로 전통적 운송업체들이 제3자 물류업으로 발전되었으며 제2의 물결은 1990년대 초로 TNT, FedEx, DHL 등과 같은 기업이 등장하였으며 제3의 물결은 2000년대 초로 현재와 같은 앤더슨 컨설팅, GE 캐피탈, 매뉴지스틱스(Manugistics)와 같은 컨설팅업체나 재무 및 IT기업 같은 기업들
국제물류 서비스에 대한 수요 또한 급증하고 있는 추세이다. 외국자본의 대 중국투자 증가와 대외무역의 급성장에 따라 중국을 기종점으로 하는 물류 수요는 앞으로도 지속적으로 확대될 전망이다.
<연도별 중국의 수출입 발전 추이>
최근의 세계교역구조를 살펴보면, 서유럽이 차지하는 비중