최근발생하고있는국가간, 다국적기업간, 남북간개선공단갈등(예: 일본 우경화 vs. 중국동북공정, 일본 우경화 vs. 한국, 애플 vs. 삼성전자 등) 중에서 하나의 사례를 선택하여 사례의 내용(예: 발생 일지, 진행상황, 쟁점 등)을 정리 하고 거버넌스 차원에서 선택한 사례를 분석 한 후 향후 전망 또는
공단에서 시작한, 남북경협은 북한경제 회생의 필연적 선택이었으며, 앞으로 이런 남북경협이 더욱 확대될 전망이다. 이 장에서는 남북한 경제협력에 대해 전반적으로 살펴보기로 하자. 따라서 본고에서는 개성공단 개발의 필요성과 중요성을 남북한 경제 현실에 접목하여 살펴본 후, 그간의 개성공
간운송 수단임
- 2006년 기준 수송분담률은 도로운송 77%, 연안해운 17%, 철도운송 6% 순이며
항공운송의 비중은 거의 미미한 수준임
- 1996~2006년 중 수송분담률 추이는 도로운송은 상승한 반면, 연안해운과 철도
운송은 감소하고 있음
연안해운은 해상운송의 특성상 거점간 수송이 용이한 원
동북아에서의 지리적 이점을 최대한 활용해야만 한다. 그 방안의 하나로 우리나라는 유럽의 네덜란드와 동남아시아의 싱가포르와 같이 동북아 지역의 물류․비즈니스의 중심지로서 역할을 다한다는 목표를 설정하였는데, 이러한 목표는 인적․물적자원 및 정보의 이동을 위한 지역 내 허브화를
있는 북한의 모습을 살펴보면서, 우리와 북한의 경제적인 경합의 분야를 조사해보았다.
아울러, 종합적인 결론을 내리기 이전에, 정치와 경제를 분리하여 각각의 결론 도출을 하는데도 힘썼다.
3. 종합적 고찰
지난 1988년 「남북물자교류에 관한 기본 지침」발표 이후 남북한간 경제교류는 꾸준히