국제공항 주변지역이 완전히 개방되어 각종 규제나 간섭이 없어야만 한다. 인천국제공항 주변지역의 관세자유지역, 자유무역지대, 국제업무지역 등을 성공적으로 실현시키기 위해서는 현행 체제로는 많은 한계가 있다. 왜냐하면 공항자체가 다양한 정부관련 기관의 참여가 필수불가결 한 곳이고, 공
Ⅰ. 서론
과연 국제화의 상징이었던 OECD가입이 한국에 남긴 것은 무엇인가. 장미 빛 청사진은 간 곳이 없고, IMF로 상징되는 경제파탄만이 남아 있다. 바로 그 불행의 씨앗이 본격적으로 발아된 것은 OECD가입이었다는 점에 이의가 없을 것이다. 특히 국민에게 장미 빛 선전을 일삼으면서, 선진자본주의
공항에 제3여객터미널('06) 추진하고 있다.
아울러 자국 항공산업 활성화를 위한 합병조치 등으로 국가간 항공 경쟁력 우위 확보 노력도 치열하다.( ※ 일본 JAL과 JAS 합병에 이어 중국도 3대메이저 항공사로 재편('03) ) 또한 몇 개의 초대형 항공사들을 중심으로 전략적 제휴 동맹관계가 형성이 되고
공항 마스터플랜 검토하였고, 공항 신 여객터미널 개발을 위한 기본 및 상세도면을 제공하였다.
2) 인도
Chhatrapati Shivaji 국제공항에서는, 외형, 공공지역 개량, 표지판, 조경, 차량 이동, 주차장 등 일부 변경으로 시각적 효과를 창출하기 위한 ‘100일 개선 프로그램’과 관련하여 Mumbai 국제공항 Pvt Ltd
국제적이고 경제적인 교섭능력을 부여하며, 정부간 교류활동과 무역활동 인프라를 개선하는 기회를 제공한다.
지역 협력은 국가간의 교류와 역내 기업 활동을 증대시켰을 뿐만 아니라 각 나라의 경제정책도 변화시키고 있다. 한·중·일 3개국은 동북아 국가 특유의 기업특성과 문화적인 공통점을 서