해운과 조선 산업이 가장 먼저 영향을 받기 시작하였다. 해운과 조선 산업은 규모가 크기 때문에 금융을 동반할 수밖에 없으므로 금융위기에 있어서 가장 빠른 영향을 받는다고 볼 수 있다. 그 뿐만이 아니라 금융위기 이후에 오는 실물경기 둔화는 세계 물동량증가율 둔화 또는 감소를 불러오기 때문
글로벌 금융 불안으로 급격한 세계 경기 침체
하지만 2009년 세계 경기는 불확실성이
존재하는 가운데 하반기 경기회복 가능성
세계 수출입액 및 교역량의 급감
향후 경기가 회복되더라도 물동량의
회복에는 다소 시간이 필요할 것으로 전망
벌크선
철광석이나 석탄, 곡물과 같은 벌크
품
(중앙일보 2010, 03, 09 기사 발췌)를 읽고 북극항로와 수에즈항로의 경제성비교분석과 한국의 기회요소 및 전략적 방안을 알아보고 위험요인도 파악해보는 연구목적
(1)연구개요
1)주목 받는 북극 항로
지구 온난화로 북극해의 해빙이 가속화되면서 북극 항로의 활용 가능성과 세계 해운산업에
다. 국가물류비 정책 흐름 및 국가물류기본계획
1)국가물류비 정책 변화
1900년대 이전의 물류정책은 화물자동운송산업정책, 철도운송정책, 해운정책과 관련된 정책들이 개별적인 차원에서 정책이 입안되고 실행되었다. 이때는 물류개념이 미정착되어 물류가 단순한 수송활동 중심의 경제활동의 지
1970년 영국의 로치데일 위원회(Rochdale Committee) 보고서는 해운산업의 효율성과 경쟁력에 영향을 미치는 운영 및 기타 요소를 분석한 결과, 물류비용이 결정요인이 된다고 하여 화주에 대한 서비스 요구에 주목하지 않았다. 그러나 Pearson(1980)은 화주가 운송인을 선정하는 것을 제품판매에 따른 거래의 과