1. 주제의 선정
노사관계라는 주제에 대하여 크게 접근하기보다는 바람직한 노사관계의 정립을 위해 어떠한 경영기법을 기업들이 적용하고 있는지에 초점을 맞추기로 하였습니다. 그러던 중 현대상선의 경영권 분쟁에 관한 기사를 접하게 되었고 그 기사에서 우리사주조합에 대하여 알게 되었습니
노사관계 갈등과정
우리 팀은 2005년 기아자동차 임금단체협상에 있어서(이하 기아차, 임단협) 일어난 마찰을 바탕으로 기아차에서 비정규직과의 갈등을 중점적으로 해부하기로 하였으며, 그 갈등원인은 다음과 같다.
1) 노사관계 갈등원인- 기형적인 고용구조
① 사내하청, 용역, 계약직의 이름으로
기아자동차지부 2기 집행부 구성
- 설립연도 1960년 9월 20일
- 상급단체 : 민주노총, 전국금속노동조합
- 지 부 장 : 배 재 정
- 조합원수 : 30,017명 (2008년 12월 기준)
- 소하지회 : 5,533명
- 화성지회 : 12,888명
- 광주지회 : 6,424명
- 정비지회 : 1,752명
- 판매지회 : 3,420명
- 대의원수 : 485명
2. 실태(노사갈
1. 쟁점인 기형적인 고용구조에 대하여
1) 사내하청, 용역, 계약직의 이름으로 기아자동차 내에 비정규직은 50%에 육박
우리나라 전체 노조 조직률은 10% 인데 그것이 비정규직 위주의 고용구조 확산에서 기인한다고 본다. 비정규직이 전체 노동자의 60%의 비율을 차지하고, 비정규직의 불안정한 고용구
자동차산업의 시장구조가 독점적인가 경쟁적인가가 부품거래에 영향을 미친다. 자동차시장이 독점적일수록 완성차업체는 독점시장에서 발생하는 지대(rent)의 유출을 방지하기 위해 단기계약방법을 채택하고 부품업체와 장기간의 협력관계를 맺는 것을 꺼려한다. 빅스리(big three)에 의한 과점체제가