1. 쟁점인 기형적인 고용구조에 대하여
1) 사내하청, 용역, 계약직의 이름으로 기아자동차 내에 비정규직은 50%에 육박
우리나라 전체 노조 조직률은 10% 인데 그것이 비정규직 위주의 고용구조 확산에서 기인한다고 본다. 비정규직이 전체 노동자의 60%의 비율을 차지하고, 비정규직의 불안정한 고용구
경기하강에 따른 내수위축의 지속
○ 최근 우리 경제는 선진국의 경기가 급속히 회복됨에 따라 수출은 빠르게 증가하고 있으나 민간소비 및 설비투자 등 내수는 여전히 낮은 수준에 머물러 있음.
- 미국 경제는 2003년 3분기 연율기준으로 8.2% 성장한데 이어 4분기에도 4% 성장한 것으로 추
기아차와 GM 대우 노조도 산별 노조 전환에 동의하였다. 대형사업장들의 산별 전환으로 다른 대기업 노조와 중소기업 노조의 산별 전환이 잇따를 것으로 보인다. 산별노조 시대가 열리는 것이다. 그럼으로써 노사 간의 입장이 확연히 달라 갈등이 커지고 있는 지금, 이러한 산별노조에 대해서 잘 알아봄
노사관계의 개혁과 더불어 모색되고 있는 새로운 생산 체제는 노조운동에 대해 전례없는 기회와 더불어 불확실성을 제공하고 있다. 노사관계의 개혁과 새로운 산업조직 시스템에 대한논의의 결말은 그 핵심 이해관계 당사자들의 하나인 노조가 어떠한 전략을 취하느냐에 따라 크게 달라질 수 있다는
자동차의 노사관계는 노조집행부의 성격과 노조를 둘러싼 내외 환경요인에 의해 크게 달라지게 된다 http://mkchung.hannam.ac.kr/research/study/asan/asan_4_1.html
.
이후 90년대 들어와 경제 성장률의 둔화와 특히 97년 외환 위기는 노사관계를 매우 다른 양상으로 이끌고 갔다. 대량 실업에 대한 노조의 고용 안정