대한 여행 욕구를 자극시킬 필요가 있었던 것이다.
이와 더불어 대한항공은 여행 동기 1위가 방문지 자체보다 그곳에서의 ‘활동과 체험’이라는 사실에 주목했다. 그래서 다양한 활동과 체험거리가 존재하는 미국이 쌍방향 스토리텔링 캠페인에 적합하다고 판단했다.
그래서 대한한공은 마케팅 전
항공이 진에어보다 높지만 순이익은 진에어보다 적다. 올 상반기에 진에어는 매출액 1195억원을 기록하며 제주항공과 300억원대로 차이를 좁혔다. 특히 올 상반기 영업이익은 78억원으로 제주항공보다 높은 수익을 거두었다. 진에어는 대한항공 계열사로서 마케팅 비용 측면에서 제주항공에 비해 유리
항공료로 경쟁우위를 확보하는 것이 목적인 저가항공사에게는 치명적인 요인이다. 더불어 국제선은 유류할증제(주석*건설교통부 승인 하에 각 항공사들은 여객 유류할증제도를 도입하였다. 유류 할증제란 기하급수적으로 증가되는 항공유가에 대한 부담을 운임인상(=항공권 인상) 대신 세금처럼 추가
마케팅이 필요할 것으로 생각한다.
이 레포트에서는 에어부산의 사례를 통해 제품과 달리 서비스마케팅에서 고려해야 할 요소들을 알아보고 전략을 세워봄으로써 제품 외의 서비스마케팅에 대한 안목을 길러 보고 더 나아가 현재 에어부산이 치열해지는 저가항공 경쟁 속에서 1위로 올라가기 위해
항공사는 비교적 높은 요금을 받고 기내식, 기내오락(TV, 게임, 오락), 공항라운지 등의 부가 서비스를 제공하는 전통적인 항공사를 의미한다. 저가항공사 또는 저비용항공사(LCC, Low-Cost Carrier)란 기존 대형항공사인 Full Service Network Carrier에 대비되는 Business Model로서, 수익률이 지속적으로 하락하는 시장