Ⅰ. 도요타리콜사태의 개요
1) 도요타리콜사태의 추이
(1) 도요타 차량의 가속페달 결함으로 인한 사망 사고가 대규모 리콜사태로 확산
• 2007년 3월, 도요타 차량의 가속페달 및 브레이크 결함을 이유로 미국과 구주에서 소비자 불만과 신고를 잇달아 접수
• 2009년 8월, LEXUS 탑승자 4명이
도요타는 생산뿐만 아니라 판매에서도 경쟁력이 있었기에 ‘판매의 도요타’라고 불리었다.
도요타는 대규모 딜러가 판매의 주축이 된다. 도요타의 딜러 시스템의 큰 특징이 딜러에 대한 자본 참여를 많이 하고 있다는 것이다. 도요타의 경우 도쿄와 오사카, 후쿠오카 지역에서는 자회사 형태의 직
도요타 자동차의 신뢰
를 회복하는데 부정적인 영향을 줄 것이라고 지적
생산성 증대와 효율에 중점을 두는 도요타식 원가 절감의 독자적인 강점과 포지셔닝 전략
과의 괴리가 리콜사태의 근본적인 원인으로 구매단계의 원가 절감에만 매달리면 협력업체
는 줄어든 매출을 보충하기 위해 부품의
업계에서 성장을 거듭하고 있는 것은 품질 경영에 총력을 쏟아왔기 때문에 가능 했다는 평가도 있다.
바. 윤리성
도요타가 이번사태로 보여준 대처의 기준과 사고에는 윤리성이 배제되어 있다. 기업은 기업의 이익에 앞서 소비자를 우선시 한다는 윤리성이 도요타내에서는 찾아보기가 힘들다. 리콜
3)(도요타의 성장 중시, 무리한 원가절감 추구)
-도요타는 2000년대에 접어들어 자동차의 해외 판매와 해외 생산을 급격하게 증가시키는 전략을 전개했다.
-1991년~2007년 간 일본 국내 생산은 420여만 대 수준으로 거의 변동이 없었지만 해외 생산은 67만 대에서 431만 대로 6배 이상 확대되었다.
2008년 도