신도시개발비 의 80%에 가까운 금액을민간자본을 통하여 확보
정부재원의 한계를 극복
각종 민자 유인책을 기업에 제시
Isles of Docks내 카나리워프 일대 19ha를 투자지구(Enterprise Zone)로 지정
까다로운 건축허가절차를 간소화
법인을 세워 기업 활동을 할 경우 10년간(1982~1992) 사업세를 면제
Ⅰ. 서 론
최근 혁신도시 재검토 논란 등과 관련해 전국 10개 혁신도시협의회 14개 자치단체장이 지난 6월 9일(월) 국토해양부를 방문해 000 국토해양부장관과 혁신도시 건설사업의 정상적 인 추진과 관련한 간담회를 가졌다. 지난 3월 국토해양부장관 취임 이후 000시장은 국토해양부에 수차에 걸쳐 장
Ⅰ. 혁신도시의 이론적 고찰
1. 혁신도시의 배경 및 개념
(1) 혁신도시의 배경
- 경제의 거점이 혁신활동과 기업가 정신을 유기적으로 결합한 혁신클러스터를 기반으로 둠.
- 경쟁의 단위가 국가에서 지역으로 전환, 혁신과 창조성으로 특성화된 도시개발을 적극 추진
- 우리나라의 경우 지방도시
토지의 수평적 이용률 증가로 인한 토지이용의 효율화 저하 그리고 지역정체성의 상실 문제와 더불어 도심부의 노후화와 쇠퇴로 인한 도심공동화, 상업기능의 쇠퇴, 투자 감소로 인한 기반시설의 노후화, 인간소외, 범죄율과 실업율의 증가 등을 동시에 경험하게 된 것이다. 이러한 문제점을 해결하고
도로, 철도 등 교통기반시설의 건설과 공급은 이를 따르지 못함으로써 근래에는 첨단전자, 전기, 통신기술을 동원하여 교통문제를 혁신적으로 해소하고자 하는 방안이 시도되고 있다. 이 장에서는 우리나라의 교통문제 해결을 위해 어떠한 것들이 이루어져야 하는가에 관하여 알아보도록 하겠다.