물류시설별로는 전국 네트워크 체계하에서 위계에 따라 기능을 차별화하여 물류기능의 전문화를 도모할 필요가 있다.
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Ⅱ. 동북아물류중심국가(동북아시아물류중심국가)를 위한 인천항개발 전략
1. 인천항의 연혁
□ 인천항의 개항
○ 조선정부는 1882년 5월 花島
동북아 비즈니스 중심지의 건설이라는 것이 결국 동북아 지역 내 대도시권간의 경쟁이라면 우리나라에서는 국가균형발전을 다소 저해한다 하더라도 수도권이 중요한 역할을 수행할 수밖에 없다. 그러므로 지금처럼 수도권에 대한 규제일변도보다는 동북아물류 및 비즈니스 거점마련을 위한 ‘대도
동북아에서의 지리적 이점을 최대한 활용해야만 한다. 그 방안의 하나로 우리나라는 유럽의 네덜란드와 동남아시아의 싱가포르와 같이 동북아 지역의 물류․비즈니스의 중심지로서 역할을 다한다는 목표를 설정하였는데, 이러한 목표는 인적․물적자원 및 정보의 이동을 위한 지역 내 허브화를
21세기 한국철도가 동북아물류중심국가의 주도적 역할을 하기 위해서는 남북철도의 조속한 연결, 남한철도의 철도물류중심 역량확충, 북한철도현대화, 다양한 철도물동량 루트의 개발, 주요 간선철도망의 전철화 및 시설․장비개량, 고속․대량수송을 위한 간선 및 기간철도망 확충, 글로벌 물