c 시장 상황
가) 1998.2. 삼성 자동차에서 SM5 출시
:IMF로 인한 자동차 시장의 빈사상태가 계속됨
ð 상향 지향 구매패턴 감소
ð 교체주기 연장, 제품 라이프 사이클의 증가
ð 중형차에 대한 인식 낮아지고 -> 경차에 대한 인식 높아짐
나) 1998 ∼ 2000
: SM5 2년간의 공백기
ð 기아→현대가 인수, 대우
지난 9월부터 르노삼성과 아반테XD를 앞세운 현대가 준중형차 내수시장에서 불꽃 튀는 판매경쟁을 펼치고 있다. 두 달 가량 진행된 둘 사이의 싸움을 중간 결산해보면 일단 아반테XD가 판정승을 거둔 것처럼 보인다. 각 자동차 업체들이 발표한 영업실적을 보면, 아반테XD의 9~10월 판매대수는 1만6716대로
지난 9월부터 르노삼성과 아반테XD를 앞세운 현대가 준중형차 내수시장에서 불꽃 튀는 판매경쟁을 펼치고 있다. 두 달 가량 진행된 둘 사이의 싸움을 중간 결산해보면 일단 아반테XD가 판정승을 거둔 것처럼 보인다. 각 자동차 업체들이 발표한 영업실적을 보면, 아반테XD의 9~10월 판매대수는 1만6716대로
삼성의 SM3 가 이미 출시되었고, GM대우 자동차도 J200이라는 모델을 준비중이다.
삼성 자동차의 SM5가 놀라운 성공을 보인 뒤, 르노삼성 자동차는 그 후속 모델 격인 SM3를 지난해 9월 2일 시장에 내보였다. 준중형차 시장의 규모는 중형차 시장보다 작은 것은 사실이지만 지금까지는 준
많은 문제점이 발생하였고, 급기야 매출이 20%나 역 성장을 하고 브랜드도 아주 급락하고 이에 IMF사건까지 터지는 최악의 상황까지 갔었다. 그래도 이렇게 중국에서 실패로 끝날 수는 없다는 아주 절실한 심정으로 브랜드 캠페인, 소위 말하는 브랜드 이미지 혁신 활동을 본부차원에서 전개하였다.