물류산업은 해양물류산업에 비해서 차지하는 비중이 작지만, 점차 성장가능성이 크고, 인프라 구축을 함으로써 얻어지는 시너지 효과가 해양물류만큼 크다. 철도와 육로를 이용한 물류는 앞의 두 산업에 비해서 국내 물류산업을 담당하는 수단으로 홍콩의 국내 물류산업과는 어떻게 비교되어 평가할
물류체계로의 전환이 필요합니다.
♣ 본 론 ♣
Ⅱ. 그린 물류의 필요성
1. 경제적 함의 : 무역 경쟁력 제고
1) 동북아 물류 위상의 변화
2004년세계의 컨테이너 항만물동량 약 3.4억TEU이다. 아시아가 약 57%인 약2.0억TEU를 처리하였고, 동아시아(중국, 홍콩, 일본, 한국, 대만)가 약 34%인 약 1
. 항만 시설의 경우 동북아 지역의 컨테이너 물동량 증가에 따라 부산항· 광양항 등 주요 항만 수요가 급증하고 있으나 경쟁국에 비해 크게 떨어진다. 지난 해 항만 인프라 국가 경쟁력 지표에 따르면 우리나라는 28위로, 1위 싱가폴은 물론 홍콩(5위), 대만(20위), 일본(22위)과 격차를 보이고 있다.
인프라 국가 경쟁력 지표에 따르면 우리나라는 28위로, 1위 싱가폴은 물론 홍콩(5위), 대만(20위), 일본(22위)과 격차를 보이고 있다.
정보화 강국이라는 명성에 걸맞지 않게 물류 부문의 시스템과 정보화 수준도 중진국 정도에서 더 이상 나가지 못하고 있다. 물류 서비스도 잇따른 화물연대
산업, 기업이 모여 고부가가치 경제활동을 수행하는 효율적 클러스터가 형성되어야 진정한 의미의 물류 중심지라는 것이다. 우리 정부도 이를 실현하기 위해 하드 인프라인 화물처리 시설의 확충 외에 소프트 인프라인 물류 네트워크의 정비와 관련 법․제도의 정비를 통한 물류경쟁력의 향상을
창원시 의창구 차룡로48번길 24, 2층 1호 (팔용동,한국산업단지창원공동물류센터)
대표자 : 김진출
기업형태 : 일반/중소기업
등급재무기준일 : 2014
등급산출일 : 2018/06/09
[참고] 기업신용등급 산출일은 재무기준일 근거자료를 바탕으로 산출당시의 신용정보를 바탕으로 생성된 일자를 의미