항공기 개발 지지부진 - 신기술과 비행시간 단축에 대한 기대
● 2001년 6월에 열린 국제 Paris 에어쇼에서 여러 항공사들이 보인 관심에 보잉의 제조 업자들은 향후 10~15년 내에 500대 이상의 소닉크루저의 매출을 예상하였고, 향후 20
년 내에는 수천대의 매출에 이를 것이라 단언하였다.
대한 생산계획을 연기해야 한다는 것이다. 그리고 항공기 업계사상 가장 큰 계약이었던 400억 달러에 이르는 전투기 합작 프로젝트가 록히드 마틴에게 발주되었다는 것이다.
2002년 하반기에 소닉크루저 계획(여객 수송과 화물 운송을 위한 비행기로 마하 0.95에 서 운항이 가능한 비행기 생산 계
대한 인지도가 낮고 매출의 성장이 느리게 나타남
➁ 성장기 : 상당한 수준으로 매출과 이익이 증가, 경쟁자가 들어오면서 급성장
➂ 성숙기 : 기존고객의 재 구매, 매출 성장이 둔화되어 일정수준 유지
➃ 쇠퇴기 : 새로운 제품의 출현, 매출과 이익이 크게 줄어 듬
그러나 분명히
여객기보다 더 고가의 산업이기 때문이다. boeing이 방위 우주 사업에 집중하고 있는 동안 Airbus는 기술을 발전시키고 서비스 개선에 노력하면서도 가격은 저가격을 취했다. Airbus는 1970년 설립되어 효율적인 판매 전략과 최신기술을 적용한 항공기 개발로 민간항공기 제작회사로 급성장했다. 에어버스 인
항공기술은 미국•프랑스•독일•이탈리아 등 서방열강들 사이에 제1차 세계대전을 전후로 급속도로 발전하였다.
1915년에 독일의 정커(Jungker)사는 최초의 금속제 비행기 융커스 J-1를 개발하여 비행에 성공 하였으며 1919년에는 4~5명의 사람이 탑승할 수 있는 최초의 금속제 여객기인 융커스(Ju