신항만 활성화를 위한 근간 부산교통 공단 http://www.subway.busan.kr/
부산신항만 활성화를 위해서 신규 화물 창출과 함께 인근 교통망 보완, 북항(부산항)의 ODCY(부두밖 컨테이너장치장) 폐지 등이 시급하다. 신항 1배후도로로 경부ㆍ남해고속도로 등으로 연결되는 세산 삼거리~가락IC간 8차선 3.24㎞ 구
부산배후물류단지
목적: 물류부지 확보, 국제물류기업 유치로 동북아 물류중심지로의 성장
▶ 사업진행상황
부산항만주식회사주도로 부산도시개발공사의 시행
4701억원의 투자로 2013년 완공 계획
▶ 배후물류단지 개요
총면적: 93만 평
항만물류단지가 40%로 가장 높은 비중 그 외 주거, 상권,
부산항 개발 1단계 공사로 컨테이너와 양곡 전용부두인 제5부두, 고철․광석․석탄을 취급하는 제7부두, 특수화물만을 취급하는 제8부두, 국제여객․연안여객부두, 기존부두인 제1․2부두에 대한 대대적인 개축․정비 등으로 선박 접안(接岸)능력을 높여 최대선박 5만t급 3척을 비롯한 52
부산항 신항시대 막 올라”, http://www.newsis.com/ar_detail/view.html?ar_id=NISX20100622_0005492032&cID=10811&pID=10800 2010년 10월 22일 검색
신항은 총사업비 7조1067억이 투입되어 18개 선석과 배후 물류기지를 갖춘 메가허브포트로의 기반을 갖춘 항구이다. 부산신항은 고부가가치 물류를 통해 국내 물류산업 발전을 위한
기업이어서 경영이념, 관리방식, 관리수단이 기장경제의 요구에 비교하여 차이가 나며 경영시스템은 융통성이 없으며ㅡ 적극적인 자기 주도성이 부족한 실정이다.
특히 통관과정에서 각 부서 사이에 평해-교체되는 “결합점”이 쉽게“항구병목”으로 된다. 검사 및 검역기관의 분산, 공무처리와