자전거가 국내에 생산설비를 다시 마련키로 한 것이 대표적이다.
4년 전 인건비가 싼 중국으로 생산기지를 전부 이전한 삼천리자전거는 최근 596억원 규모의 유상증자를 실시한다고 밝혔다. 증자로 조달된 돈 중 423억7000만원을 공장부지 매입과 건물 및 기계장치 등 시설자금에 쓸 예정이다.
생산기지
자전거를 정책적으로 활용할 수 있는 기반조차 만들어지지 못하였다. 그러므로 본 연구에서는 자전거를 특정부처의 정책영역으로 한정시키지 않고 자전거 관련 데이터를 종합하고 향후 기초 데이터의 생산 및 활용방안을 제시하도록 할 것이다. 다시 말해 향후 자전거정책이 관련 부처가 함께 참여하
. 하지만 일관성 없는 정책, 자전거 이용활성화와 연관된 정책과 예선편성의 부조화, 서울시와 자치구 간의 연계와 소통의 부족 등 정책시행에 있어 많은 문제점을 드러내고 있다. 이에 본 보고서에서는 자전거도로의 정책현황을 살펴보고 이에 따른 문제점을 분석하고 해결방안을 도출하고자 한다.
방안 ] 일부분 발췌
1) 한국 주차정책 문제점 및 개선방안
Fringe Parkin은 중장기적인 시책으로 계획적, 단계적으로 도심과 주변지역에
주차장을 정비하면서 도심부의 자동차 교통의 적정화를 도모하는 시책이다.
구체적으로 보행자 전용구간 아주 가까이나 환상도로 주변에 자동차 수단으로부터
활성화 할 것이냐를 고민해야 할 시점에 와 있다고 본다. 이제 자전거는 선택의 문제가 아니라 필수적인 교통 대체수단으로 진지하게 고민해야할 시점이다.
오늘날 세계적인 주요 도시들이 “BikeFriendly”정책으로 자전거와 대중교통의 시너지효과를 만들어내고 있다. 행정안전부 발표자료에 의하면