우리나라에서 자전거정책은 ‘95년 「자전거이용활성화에 관한 법률」을 제정․시행한 이후 1998년부터 2002년까지 자전거이용활성화 1차 5개년 사업이 국책사업으로 진행되었고 이후 2003년부터는 지자체 고유사업으로 전환되면서 정부의 자전거이용활성화 정책은 지자체에 이양되고 중앙정부는 형
교통수단으로서의 자전거교통
자동차교통은 필연적으로 환경오염을 유발한다. 특히 자가용 승용차에서 배출되는 배기가스는 심각한 대기오염의 원인이자 지구온난화의 주범 중 하나로 지목되고 있다. 이에 따라 최근 들어 교통전문가들은 새로운 교통정책의 대안으로서 ‘친환경적인 교통정책’
교통수단으로서의 자전거교통
자동차교통은 필연적으로 환경오염을 유발한다. 특히 자가용 승용차에서 배출되는 배기가스는 심각한 대기오염의 원인이자 지구온난화의 주범 중 하나로 지목되고 있다. 이에 따라 최근 들어 교통전문가들은 새로운 교통정책의 대안으로서 ‘친환경적인 교통정책’
교통수단으로서의 자전거교통
자동차교통은 필연적으로 환경오염을 유발한다. 특히 자가용 승용차에서 배출되는 배기가스는 심각한 대기오염의 원인이자 지구온난화의 주범 중 하나로 지목되고 있다. 이에 따라 최근 들어 교통전문가들은 새로운 교통정책의 대안으로서 ‘친환경적인 교통정책’
교통정책에 이르기까지 주요 여건변화 요소로 작용하여 정책 추진방향에 많은 영향을 미치고 있다.
고유가시대 환경에너지문제, 기후변화대응과 적응으로 대변되는 저탄소 녹색성장 기조변화에 직면하면서 교통수송분야 중 녹색교통수단, 특히 자전거교통에 대한 관심이 매우 높아지고 있다.
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