선박의 설계 범위가 넓지 않다. 비록 선박 건조가 주문 생산 시스템을 기초로 구성되나 생산하는 선박 종류가 한정되어 있고, 지금까지 완성한 선박들과 크게 다르지 않기 때문에 기존 선박을 이용한 추정 방법이 유효한 값을 가지는 것으로 보인다. 셋째, 풍부한 건조 경험 덕분에 축적한 설계 자료가
보다는, 연료전지, 친환경 도료, 재활용 기술, 친환경 엔진 등등 다양한 분야들에서 나오게 된다. 조선, 그 중에서도 설계의 관점에서 본다면, 친환경 의장, 기관 등 진보한 새로운 기술에 대해 확실하게 인지하고, 이를 반영한 새로운 선박을 어떻게 만들 것인지 분석, 대비하는 것이 중요할 것이다.
선박은 파랑 중에 굽힘 모멘트를 받게 되고 모멘트는 힘 × 거리(P × L) 이므로 선박의 횡방향 길이보다는 종방향 길이가 길기 때문에 선박의 종강도 해석이 중요하다고 할 수 있다. 하지만 L의 중요성은 힘의 term안에 더 포함되어있다고 교수님은 강조하셨다. 가령, 단순 지지된 균일단면보가 길이방향에
선박에만 사용하고 있다.
복판(複辦)타 (double plate rudder) : 골조의 양쪽에 강판을 붙인 것으로 오늘날 사용되는 타는 거의 복판이다. 타판의 면적은 배의 선회성능에 관계가 깊고, 편면적(片面積)은 선체의 해수면 아래 측면적의 1/40~1/70이다. 타의 단면을 유선형으로 만들기 때문에 유선타 (stream line
선박의 디자인 역시 심미적인 요소를 고려하여 선박의 형태나 도료의 색을 선택해야 할 것이다.
선박의 개념 설계는 다음과 같은 과정을 거친다.
선박의 용도 결정 > 항로 결정 > 주요치수결정 > 선형 결정 > 저항 추정 > 엔진 결정 > 경제성 평가 >일반배치
1.1.1. 선박의 용도 결정
경인 운하의 항