2. 갈등의 계기
<수인선 17년 만의 재시동 ,
‘역세권’으로 사람 끌어 들일 것 기대>
▶ 수인선사업추진의미 확장
.
.
3. 해결과정
1) 문제제기 단계
① 도심 한 가운데를 지나는 수인선
② 고색동, 오목천동 (수원시 구간)
주민들은 소음에 민감
2)구체화 단계
수인선갈등 협
개념에 따라 외국의 기업도시 사례를 세 가지로 구분하여 정리하였다. 첫째, 미개발지에 대규모 공장이 입지하면서 주변에 주거, 레저, 교육 등의 시설을 갖추어 복합도시(지구)를 형성한 사례(미국의 Litchfield Park, 영국의 Port Sunlight), 둘째, 민간개발자(Developer)가 생산․주거 등을 갖춘 복합단지 형태
수용시설에 부적절하게 수용된 시설거주자를 시설이 아닌 지역사회에서 보호하고 서비스를 제공하기 위한 목적으로 탈시설화 정책이 본격적으로 추진되었다. 또한 지역사회보호는 시설보호에 비해 국가지출을 감소시킬 수 있을 것이라는 정치적인 목적도 탈시설화 정책을 촉진하는 요인이 되었다.
추진하였다. 그 결과 세계가 놀랄만한 고도의 경제성장을 이룰 수 있었으나, 인구 및 산업의 수도권 집중과 과밀, 그리고 지역간 성강젹차와 불균형이라는 심각한 부작용을 떠안게 되었다.
21세기는 세계화와 지방화가 동시에 진행되는 Glocalization시대라고 한다. 참여정부는 이런 시대적 상황 안
생명을 다한 마산과 진해시 주민들의 박탈감 해소가 뿌리 깊게 자리 잡고 있다. 우선 3개 지역 주민 화합과 균형발전을 위해 정부와 시, 주민들이 함께 힘을 모아 지역갈등을 극복해야 한다. 기존 창원시에 비해 상대적으로 낙후된 마산·진해 지역 발전을 앞당겨 균형을 맞추는 문제도 간과할 수 없다.