1. 연료전지의 기본원리
1839년 초에 윌리엄 그로브(William Grove)는 수소와 산소로부터 전기를 만들어내기 위해서 물의 전기분해를 반대로 뒤집음으로써 연료전지의 기본적인 작동원리를 발견하였다. 연료전지는 연료와 산화(酸化)제가 공급되는 동안 화학적 에너지를 전기적인 에너지로 연속적으로
연료전지는 '전지'라는 말이 붙어있기는 하지만 일반적인 전지와는 다르다. 전지는 닫힌 계에 화학적으로 전기에너지를 저장하는 반면, 연료전지는 연료를 소모하여 전력을 생산한다. 또한 전지의 전극은 반응을 하여 충전/방전 상태에 따라 바뀌지만, 연료전지의 전극은 촉매작용을 하므로 상대적으
연료전지자동차 등 친환경차량으로서의 전환에 대한 요구에 대응하기 위하여 자동차메이커들은 끊임없이 노력하여 왔고, 친환경차량의 성공이 점차 가시화되고 있다. 이미 성공적으로 상용화된 하이브리드 자동차의 경우 도요타와 혼다 등 일본의 업체들이 주도권을 쥐고 있었으며, 하이브리드에서
➁ 연료전지가 갖는 단점에 대하여.
1. 현재로선 기술수준이 부족하여 발전과 상용화 인프라를 구축하는데 에 드는 시간과 예산이 너무나 크다. 이것은 개발자. 구매자 모두에 게 부담으로 다가올 수 있다.
2. 기술성과 신뢰성 면에서의 문제, 그리고 폭발을 거듭하는 연료전지의
연료전지 R & D 초기 시장 창출
공 통 핵심부품 및 소재 국산화
보급 기반 확립 실증 및 시범 사업 강화
건물용
PEMFC 상용화 및 양산 기술 확보
저가 고효율 연료전지 기술 확보 초기시장 조성
정부보조율 변경을 통해
시장진입 지원
수송용
PEMFC 저가형 고효율 연료전지차의
핵심