1) 정부의 역할강화(franchise관리:교통부)
투자와 계획기능을 정부에서 수행
2) 인프라의 소유와 관리(비영리법인인 Network
rail) : 작은 규모투자와 열차운영계획,
3) 선로유지보수의 내부화(Network rail)
4) 실질적인 안전체계 구축: HSE에서 RSSB- 철도관련 운영회사 들이 만든 철도안전기준 위원회와 사고
유럽 공항서비스 평가에선 이미 완전 민영화된 취리히공항과 사우스햄튼공항이 각각 2위와 5위를 차지하기도 했다.
(3) 인천국제공항공사의 경영상 비효율성
2006년 인천공항의 승객 1인당 공항운영비용은 1만여 원으로 경쟁공항보다 높았다. 경쟁공항의 승객 1인당 운영비를 보면 홍콩은 7940원,
유럽시장의 통합으로 인해 국가간 장벽이 무너지고, 공공부문에서도 공정경쟁의 여건이 조성되어지면서 과거 각국의 산업정책의 수단이던 공기업은 경쟁원칙에 밀려 점점 그 존재 이유가 약해지고 있다.
EU국가에서의 민영화배경은 나라마다 그리고 시기에 따라 다른데, 상당수의 경우에는 영국에
운영될 수밖에 없다. 이렇게 볼 때 공적연금은 평등, 재분배 제고 효과가 없으니 연금제도를 민영화하자는 것은 어불성설이다.
저임금노동자의 소득보장 문제와 더불어 연금민영화의 중요한 쟁점은 적립방식의 사연금 확대가 과연 해당국가의 자본시장에 긍정적인 영향을 미칠 것인가 하는 것이다.