분석 :
중국 최대 해운그룹 China Cosco Holdings가 ‘더 많은’ 컨테이너를 처리했지만, ‘더 큰’ 손실을 입은 것으로 나타났다. Cosco가 올해 3분기에도 실적 하락세를 이어갔는데, 중국 외신에 따르면, Cosco 그룹의 3분기 순 손실액은 3억 2,580만 달러에 이르며 이는 선복과잉에 따른 해상화물 운임 하락,
기업 경영을 시작하였을 단계에서부터 세계화와 다각화의 모습을 띠는 현재의 현대적 그룹의 모습으로 변모하기까지의 역사 연구를 통해 LG 그룹의 역량을 살펴보고자 한다. 이와 같은 역사 연구를 통해서 과거에는 어떻게 문제해결을 하였고, 어떠한 점들이 계승되어왔는지를 살펴봄으로써, 과거로부
기업을 해운기업이라고 하고, 해상운송 관련 서비스 산업도 해운업에 속한다.
해상운송의 의의는 첫째, 경제적인 면에서 생산에 필요한 원자재 및 반제품의 공급의 원활화 및 경제효용을 증대시키고, 원료나 생산품의 적기확보로 무역을 촉진시킨다. 국적선사의 해상운임 획득을 통해 국제수지를 개
Ⅰ. 독일 자동차 생산
1. 기술협약과 숙련정책
기술적 합리화와 품질조에 대한 사업장평의회의 대응은 ‘능동적 형성정책’으로 요약할 수 있다. 이 정책의 목표는 고용안정과 노동의 인간화를 위해 사업장평의회가 기업의 의사결정과정에 적극적으로 참여하고 자신에게 부여된 형성권리를 구체
Ⅰ. 대륙붕과 해양법협약제도(해양법협약 제76조 내지 제85조)
1. 대륙붕의 범위
○ 영해 밖으로 육지영토의 자연적 연장에 따라 대륙변계의 바깥 끝까지 또는 대륙변계의 바깥 끝이 200해리에 미치지 않는 경우 200해리까지의 해저지역의 해저와 하층토
※ 대륙변계(Continental Margin)는 해안선에서 바