진동계나 음향계에서는 전파되는 파의 진폭이 시간에 따라 또는 공간에 따라 줄어드는 현상이 나타나는데, 이를 통칭하여 감쇠라 한다. 감쇠효과를 일으키는 요인의 종류에 따라 쿨롱감쇠 또는 마찰감쇠, 점성감쇠 또는 유체감쇠 그리고 구조감쇠 등으로 나눌 수 있다. 감쇠의 정도는 감쇠상수로 나타
☉ 실험 1 : 1자유도 진동계의 자유진동
☉ 실험 목적
스프링과 질량으로 구성된 간단한 1자유도 진동계의 자유진동을 Fourier Transform(FFT)한 주파수 분석 그래프를 통해 진동계의 고유 진동수를 알아보고 스프링 질량의 고려 유무에 따른 스프링상수k값을 구한다. 또한 가속도 데이터를 통해 감
진동이나 고층건물의 진동은 일반적으로 다 자유도 시스템으로 모델링하여 다루게 된다. 다 자유도 시스템은 그 자유도 수 만큼의 고유진동수를 갖게 되며 1 자유도 시스템에서는 없었던 모드 벡터도 갖게 된다.
☉ 실험 결과
감쇠효과를 무시한 2자유도 진동계릐 2장도 연성방정식은 다음과
2)강제진동강제진동실험에서는 보에 설치된 가진모터를 작동하여 불평형 관성력에 의한 조화 가진력을 발생시켜서 진동계를 가진시키고, 그에 따른 가진 응답을 측정한다. 이로부터 확대율 및 위상각을 측정하고 고유진동수와 감쇠비를 구한다.
3. 관련이론
진동계는 비교적 간단한 구조의 1
진동을 제어함으로써 주행 안정성과 조종 안정성을 꾀하는 '액티브 서스펜션'도 있다.
장착 부위에 따라 앞바퀴에 장착되는 것과 뒷바퀴에 장착되는 것으로 나누기도 하며, 앞바퀴에는 스트럿 방식, 뒷바퀴에는 리지드 액슬(rigid axle:고정차축)과 독립식 서스펜션(IRS:Independent Rear Suspension) 이 많이 쓰인