해상 활동은 청해진 설진이라는 문제와 연결하여 해상무역왕국의 건립이라는 시대적 상황을 전개하게 된다. 여기서 제기되는 문제는 장보고의 청해진 설진과 관계하여 나타나는 기존 신라인의 해상활동을 파악하는 일이다. 지증왕대 이후부터 나타나는 선박의 운행과 신라하대에 걸쳐 발달한 선박·
Ⅰ. 개요
17세기와 18세기 해적활동에 대한 기록에 따르면, 이 시기의 해적의 대부분은 사략선, 상선, 전선 등에서 경험을 쌓은 선원 출신이었으며, 대부분의 해적이 영국이나 신대륙 출신의 선원들로 구성됐다. 18세기 해적의 대부분은 20대였으며, 평균연령은 27세 정도로 젊은 편이었는데 이는 범선의
선박의 규모가 커지면서 여러 개의 돛대를 세웠다. 노르웨이 사람들은 이러한 배를 나르라고 불렀다. 1960년대 덴마크 항구의 앞바다에서 나르 한 척을 인양한 이후 이 배에 대해서 자세히 알게 되었다. 앵글로색슨족과 바이킹족은 나르로 교역하고 탐험했다. 나르는 중세 말기의 주력 상선인 콕으로 발
소말리아 근해에서 한국인 선원 2명 탑승한 일본 선주 골든노리호 해적단체에 피랍, 1명은 당일 탈출, 전우성씨는 45일 만인 12월 12일 석방.
▲2008.9.10 = 한국인 선원 8명ㆍ미얀마인 선원 14명 탑승한 선박 브라이트루비호, 소말리아 인근 아덴만 해상에서 해적들에 피랍. 37일 만인 10월 16일 석방.
▲2008
해적단에 전투력과 노동력을 공급하고 있다. 또한 GPS 시스템 등을 조작하는 기술자들이 이들과 함께 해적 조직을 구성하고 있다. 이들이 소말리아 해역에서 자행하는 해적 활동은 아래와 같은 특징을 보인다.
첫째, 몸값을 목표로 선박과 승무원을 납치 후 보상금 및 몸값을 요구한다. 현금으로 지불