제기되는 문제는 장보고의 청해진 설진과 관계하여 나타나는 기존 신라인의 해상활동을 파악하는 일이다. 지증왕대 이후부터 나타나는 선박의 운행과 신라하대에 걸쳐 발달한 선박·항해술은 기존의 신라인 즉 기근과 고통에서 벗어나려 했던 민중들과 어떻게 관련하고 있는가를 파악하는 문제이다.
선박의 규모가 커지면서 여러 개의 돛대를 세웠다. 노르웨이 사람들은 이러한 배를 나르라고 불렀다. 1960년대 덴마크 항구의 앞바다에서 나르 한 척을 인양한 이후 이 배에 대해서 자세히 알게 되었다. 앵글로색슨족과 바이킹족은 나르로 교역하고 탐험했다. 나르는 중세 말기의 주력 상선인 콕으로 발
손해에 대해서도 피보험자를 보호할 수 있다"라고 규정하고 있다.
해상보험은 기본적으로 해상위험에 관한 보험이지만 해상운송에 부수하는 내수(內水) 또는 육상운송이 있는 경우에는 그 운송중의 위험으로 인한 손해에 대해 서도 피보험자를 보호하기 위하여 그 보상범위를 확장하기도 한다.
Ⅰ. 개요
17세기와 18세기 해적활동에 대한 기록에 따르면, 이 시기의 해적의 대부분은 사략선, 상선, 전선 등에서 경험을 쌓은 선원 출신이었으며, 대부분의 해적이 영국이나 신대륙 출신의 선원들로 구성됐다. 18세기 해적의 대부분은 20대였으며, 평균연령은 27세 정도로 젊은 편이었는데 이는 범선의
선박만 연간 2,000회 이상 운항되고 있고, 비록 우리나라 국적은 아니지만 제3국의 국적선인 송출선박에 승선하고 있는 수많은 우리의 선원들이 해적 및 해상무장강도의 범죄에 노출되어 있음을 고려할 때 결코 간과할 수 없는 시급하고 중대한 문제이다. 따라서 이러한 피해를 방지하기 위한 관련국간