현지화를 통해 각 지역에 맞는 창의적이고 혁신적인 제품을 개발, 생산, 판매하고 있다. 2009년 기준 해외생산이 전체 생산의 48%를 차지하고 있으며, 중국, 인도, 북미, 유럽 등 주요 시장별로 생산 거점을 구축하여 각 시장별 현지고객의 기호에 맞는 자동차를 신속하게 공급할 수 있도록 글로벌 생산체
관리가 체계적이지 못하였다. 다국적 기업을 제외하고는 해외인적자원의 필요성을 인식하지 못하였다. 따라서 파견인, 현지인, 제 3국인 등과 같은 글로벌인적자원의 범위구분은 물론이고 각각에 맞는 보상, 교육조건이 구체적으로 성립되어있지 않았다. 각각 상황에 맞춰 필요에 의해 단순히 채용만
전략은 수출뿐만 아니라 현지생산, 판매를 토대로 해외에서 시장영역을 넓혀가고 있다. 일부대기업들의 경우 현재 전세계 주요 거점에 빠르게 시장진입을 하고 있다. 최초로 한국기업에 의한 해외직접투자는 1968년 한국남방개발주식회사(Korea Development Company)에 의한 인도네시아 삼림개발부문 투자였다
글로벌 기업의 기술격차가 갈수록 줄어들게 되면서 주력상품의 기술은 크게 차이가 나지 않고 있는 상황이다. 결국, 가성비면에서 승부를 봐야 한다는 것인데, 가성비를 좋게 하기 위해서는 앞서 말한 것처럼 인적자원관리를 통해 최고의 효율을 내는 수밖에 없다고 생각한다.
최근, 현대자동차가 유