물류시설별로는 전국 네트워크 체계하에서 위계에 따라 기능을 차별화하여 물류기능의 전문화를 도모할 필요가 있다.
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Ⅱ. 동북아물류중심국가(동북아시아물류중심국가)를 위한 인천항개발 전략
1. 인천항의 연혁
□ 인천항의 개항
○ 조선정부는 1882년 5월 花島
중심지의 건설이라는 것이 결국 동북아 지역 내 대도시권간의 경쟁이라면 우리나라에서는 국가균형발전을 다소 저해한다 하더라도 수도권이 중요한 역할을 수행할 수밖에 없다. 그러므로 지금처럼 수도권에 대한 규제일변도보다는 동북아 물류 및 비즈니스 거점마련을 위한 ‘대도시 성장관리방안’
중심국가」로 육성한다는 기본구상은 김대중대통령의 연두기자회견에서 발표되었다. 국민경제자문회의 겸 경제정책조정회의에서 「동북아 비즈니스 국가 실현을 위한 기본계획(master plan)」을 확정하였는데 그 내용은 첫째, 한국의 지정학적 위치를 활용하여 공항․항만 등 물류시설의 확충을 통
국가별 동북아 물류의 시사점
국가별로 물류의 중심이 되기 위해서 여러 가지 전략을 구사하고 있다.
그 전략들이 우리에게 주는 시사점을 생각해 보았다.
<1> 일본
일본의 지방항만의 확충과 네트워크 확대노력은 지금 우리의 부산항을 위협하며 국제공항의 시설 확충은 인천공항을 위협하는 실정
2. 주요 국가별 동북아 물류의 시사점
동북아 환적 센터를 육성 하지만 물동량은 전년대비 감소
제조업의 중국으로의 생산기지 이전
중국의 부상은 위기이자 기회 위기 극복 위하여 경제자유구역 설정
<1> 글로벌 공급사슬 허브로의 발전
<2> 산업클러스터와 연계된 글로벌 공급사슬 허브
<3> e-